馬航MH370搜救暫停 真相仍待揭曉！一架從吉隆坡起飛的波音777客機(jī)，在飛行39分鐘后與地面失去聯(lián)系。失聯(lián)后，這架飛機(jī)做出超高空飛行和300多度急轉(zhuǎn)等詭異動(dòng)作，最終消失在茫茫大海之中。事后，共有27個(gè)國(guó)家或地區(qū)參與了搜尋工作，但最終毫無(wú)收獲。

這架飛機(jī)是馬航MH370。盡管進(jìn)行了廣泛的搜索和調(diào)查，MH370的確切下落至今仍未確定。關(guān)于MH370失蹤的原因，存在多種理論，包括人為操控、技術(shù)故障、劫機(jī)可能性、惡劣天氣和燃料耗盡等。這些理論試圖解答MH370失蹤之謎，但共同之處在于強(qiáng)調(diào)了在廣闊而復(fù)雜的海域中尋找線(xiàn)索的挑戰(zhàn)性。

2014年3月8日凌晨，一架從馬來(lái)西亞吉隆坡飛往北京的航班已登機(jī)完畢，在跑道上等待起飛命令。飛機(jī)計(jì)劃從吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，預(yù)計(jì)抵達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的時(shí)間為凌晨6:30，飛行時(shí)間預(yù)計(jì)5小時(shí)34分鐘。飛機(jī)型號(hào)是美國(guó)波音777，機(jī)上載有227名乘客，其中154名為中國(guó)籍，另有12名機(jī)組成員，含2名飛行員。機(jī)長(zhǎng)扎哈里53歲，擁有18365小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)；副機(jī)長(zhǎng)哈米德27歲，也有2763小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)。除239人外，飛機(jī)還載有31517磅貨物。

機(jī)長(zhǎng)扎哈里與空中交通管制溝通后，于凌晨00:42準(zhǔn)時(shí)從32R跑道起飛，經(jīng)空管批準(zhǔn)將飛行高度提升至108。起飛后不久，00:46空管又將飛機(jī)高度設(shè)定為305。這些操作均十分規(guī)范，一切正常。MH370像往常一樣朝北京方向進(jìn)發(fā)。

飛機(jī)正常飛行37分鐘后，即將進(jìn)入越南上空時(shí)，機(jī)長(zhǎng)扎哈里與吉隆坡空管進(jìn)行了最后通訊。因?yàn)轱w機(jī)馬上要接入越南空管，吉隆坡塔臺(tái)記錄了當(dāng)時(shí)對(duì)話(huà)：“馬來(lái)西亞三點(diǎn)七（MH370）高度350，正在通過(guò)IGARI航點(diǎn)?！薄笆盏?，請(qǐng)聯(lián)系胡志明市頻率120.9，晚安?！薄巴戆?，馬來(lái)西亞三七零。”

2014年3月8日凌晨01:20:31，吉隆坡空管在雷達(dá)上還可觀測(cè)到MH370正常前進(jìn)，但僅兩分鐘后，飛機(jī)上的應(yīng)答器突然停止發(fā)送位置數(shù)據(jù)。但在01:21，MH370的信號(hào)突然從吉隆坡空管雷達(dá)上消失，同一時(shí)刻，信號(hào)也從胡志明市空管雷達(dá)上消失。按計(jì)劃，此時(shí)MH370應(yīng)接入胡志明空管中心，然而信號(hào)卻突然消失，情況極不正常?？展苤行碾S即啟動(dòng)輔助雷達(dá)，試圖捕捉MH370的信號(hào)。

輔助雷達(dá)的工作原理依賴(lài)于每架飛機(jī)所配置的應(yīng)答器。當(dāng)輔助雷達(dá)向應(yīng)答器發(fā)送信息時(shí)，應(yīng)答器會(huì)主動(dòng)反饋飛行數(shù)據(jù)、目的地等相關(guān)信息。但在01:21之后，飛機(jī)的應(yīng)答器也停止了工作。應(yīng)答器停止工作前，最后傳給空管中心的數(shù)據(jù)顯示：飛機(jī)正以指定飛行高度350（即35000英尺）的速度正常飛行，時(shí)速達(dá)471節(jié)，燃油剩余91500磅，據(jù)此可計(jì)算出飛機(jī)還能飛行6個(gè)多小時(shí)。

當(dāng)無(wú)線(xiàn)電和應(yīng)答器均無(wú)法捕捉到MH370的信號(hào)時(shí)，官方隨即動(dòng)用軍用雷達(dá)追蹤其蹤跡。軍用雷達(dá)發(fā)現(xiàn)MH370先向右轉(zhuǎn)，之后突然向左轉(zhuǎn)，來(lái)了一個(gè)300多度大轉(zhuǎn)彎，然后朝西南方向飛行，在檳城島再次右轉(zhuǎn)，之后直線(xiàn)飛行直至消失。雷達(dá)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，MH370航班在失聯(lián)后曾迅速拉升高度至13000米，遠(yuǎn)超該機(jī)型設(shè)計(jì)極限，隨后飛機(jī)急劇降低至4800英尺，飛越馬來(lái)半島，向西偏北飛行，越過(guò)霹靂島，最終在馬來(lái)西亞軍方雷達(dá)上消失。

在此之前，2014年3月8日凌晨1時(shí)30分左右，多位目擊者看到一架客機(jī)低空飛行。哥打巴魯警方曾接到四起相關(guān)報(bào)告。

MH370航班失聯(lián)后不久，馬來(lái)西亞政府迅速啟動(dòng)了搜救工作。吉隆坡航空救援協(xié)調(diào)中心在MH370失聯(lián)后幾小時(shí)內(nèi)便展開(kāi)了搜救行動(dòng)，這包括了與國(guó)際伙伴的合作以及采用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行搜索。最初搜救范圍圍繞飛機(jī)消失地點(diǎn)——泰國(guó)灣和南中國(guó)海附近展開(kāi)空中搜救，但未發(fā)現(xiàn)任何MH370蹤跡。

3月12日，馬來(lái)西亞皇家空軍局長(zhǎng)宣布，根據(jù)軍方雷達(dá)監(jiān)測(cè)，一架身份不明的飛機(jī)曾穿越馬來(lái)半島，最后一次在檳城島西北約370公里處被監(jiān)測(cè)到，之后飛機(jī)右轉(zhuǎn)向西北飛行，直至從雷達(dá)屏幕消失。接下來(lái)幾天，搜索區(qū)域擴(kuò)大至馬六甲海峽、安達(dá)曼海和孟加拉灣。多國(guó)派出空中搜索部隊(duì)參與搜救，可依然沒(méi)有發(fā)現(xiàn)MH370。

MH370消失時(shí)，機(jī)上燃油還夠飛行6小時(shí)。如此廣闊的范圍對(duì)應(yīng)著一望無(wú)際的大海，漫無(wú)目的地尋找簡(jiǎn)直是大海撈針，但搜救工作迫在眉睫。大家都知道，一旦飛機(jī)出事，首要任務(wù)是找到黑匣子。黑匣子會(huì)記錄飛行數(shù)據(jù)和駕駛艙語(yǔ)音記錄，可記錄飛機(jī)停止工作前或失事墜毀前30分鐘的通話(huà)，及失事前2小時(shí)的各項(xiàng)飛行數(shù)據(jù)。

如果飛機(jī)失事在陸地還好，但若墜入海底，尋找黑匣子難度極大。盡管MH370黑匣子配備了信標(biāo)，但其信號(hào)通常僅能維持30天。若錯(cuò)過(guò)這30天的黃金搜索期，后續(xù)尋找黑匣子將極為困難。于是，搜救工作組重新評(píng)估了飛機(jī)可能的飛行路徑，并實(shí)施了精確搜索。

雖然當(dāng)時(shí)飛機(jī)無(wú)線(xiàn)通訊和應(yīng)答器都失效，但還有一招：每架飛機(jī)都裝有衛(wèi)星通訊系統(tǒng)。衛(wèi)星通訊系統(tǒng)的工作機(jī)制較為復(fù)雜，無(wú)法直接提供飛行高度、速度等數(shù)據(jù)，但其工作原理是：飛機(jī)上的衛(wèi)星通訊系統(tǒng)會(huì)向衛(wèi)星發(fā)送信號(hào)，衛(wèi)星再將信號(hào)反饋至地面。國(guó)際海事衛(wèi)星組織雖無(wú)法直接給出消息，但可通過(guò)信號(hào)傳遞計(jì)算飛機(jī)與衛(wèi)星距離、飛行方向和速度等。根據(jù)國(guó)際海事衛(wèi)星組織提供的數(shù)據(jù)，MH370在2014年3月8日凌晨01:21從雷達(dá)上消失，此時(shí)飛機(jī)上的衛(wèi)星通訊系統(tǒng)也停止工作。然而，僅3分鐘后，飛機(jī)在安達(dá)曼海上空重新與衛(wèi)星建立了連接，并持續(xù)保持通訊直至6小時(shí)后，推測(cè)為燃油耗盡導(dǎo)致信號(hào)中斷。

搜救組依據(jù)衛(wèi)星通訊系統(tǒng)的工作原理，在連接狀態(tài)下，飛機(jī)每隔1小時(shí)會(huì)與衛(wèi)星進(jìn)行一次“握手”通訊。在MH370的最后階段，衛(wèi)星共記錄到與MH370的7次“握手”通訊，此外還有2次呼叫記錄，但遺憾的是，機(jī)組人員均未作出回應(yīng)。

基于專(zhuān)家研究和數(shù)據(jù)分析，MH370航班的搜索區(qū)域被劃定在7條同心圓弧內(nèi)，其中第七弧線(xiàn)是最后一條圓弧。搜索工作一直集中在第七弧線(xiàn)附近，飛機(jī)燃料耗盡后極可能墜毀在此區(qū)域。根據(jù)飛行方向，可進(jìn)一步確定飛機(jī)墜毀的弧形區(qū)域——即南印度洋的這片區(qū)域。這里海域?qū)侔拇罄麃喒茌?，于是由澳大利亞牽頭，與其他國(guó)家一起參與搜救行動(dòng)。

2014年3月18日至5月28日期間，各國(guó)組成的聯(lián)合搜救隊(duì)在南印度洋附近進(jìn)行廣泛搜索，無(wú)論是空中還是水面搜索，都未發(fā)現(xiàn)MH370墜海蹤跡。自MH370失聯(lián)后，27個(gè)國(guó)家和地區(qū)、超過(guò)30架飛機(jī)與直升機(jī)、60艘艦船陸續(xù)參與了聯(lián)合搜救行動(dòng)。中國(guó)政府和部門(mén)在搜救行動(dòng)中發(fā)揮了重要作用，中國(guó)海軍派出18艘艦船、8架艦載直升機(jī)及3架固定翼飛機(jī)參與其中。盡管搜救行動(dòng)規(guī)?？涨埃婕暗膰?guó)家和資源眾多，但遺憾的是，這場(chǎng)搜救行動(dòng)最終未能找到MH370。

此時(shí)，MH370已失聯(lián)2個(gè)多月，官方認(rèn)為空中與水面搜救意義不大，墜海線(xiàn)索可能已沉入海底，搜救中心遂決定轉(zhuǎn)入水下搜索。2014年6月下旬，針對(duì)MH370的水下搜索正式開(kāi)始。水下搜索持續(xù)數(shù)年，搜索范圍達(dá)12萬(wàn)平方公里，但仍無(wú)任何線(xiàn)索。

2015年1月29日，即MH370失聯(lián)10個(gè)月后，馬來(lái)西亞民航局代表馬來(lái)西亞政府正式確認(rèn)航班失事，并認(rèn)定機(jī)上239人由失蹤改為全數(shù)罹難。雖然MH370失聯(lián)這么久，大家心里都明白機(jī)上人員生還可能性微乎其微，但每位失聯(lián)人員家屬心中仍抱有一絲希望，希望他們還活著。當(dāng)馬來(lái)西亞官方正式宣布遇難消息的那一刻，所有人再也無(wú)法抑制內(nèi)心的情感，陷入了無(wú)盡的悲痛之中。

自飛機(jī)失聯(lián)的那一刻起，歷經(jīng)300多個(gè)日日夜夜，家屬們沒(méi)有一天能過(guò)上安心日子，他們每日不是焦急地等待官方搜救信息，就是四處奔波為家人祈福。

2015年7月29日，即飛機(jī)失聯(lián)16個(gè)月后，一個(gè)意外線(xiàn)索出現(xiàn)：在法屬留尼汪島的St. Andre海灣，清理工作時(shí)發(fā)現(xiàn)一塊疑似波音777的飛機(jī)殘骸，上面布滿(mǎn)貝殼，表明殘骸在水中泡了很長(zhǎng)時(shí)間。航空專(zhuān)家鑒定，這塊殘骸屬于美國(guó)波音777機(jī)型的機(jī)翼一部分，而波音777機(jī)型唯一失事的就是MH370。

隨后，航空技術(shù)中心的專(zhuān)家們對(duì)機(jī)翼上的序列號(hào)和標(biāo)記進(jìn)行了仔細(xì)的核對(duì)，最終確認(rèn)這塊機(jī)翼殘骸確實(shí)屬于MH370。發(fā)現(xiàn)這塊殘骸的留尼汪島，距離當(dāng)初搜救的弧形區(qū)域約有4000公里之遙。經(jīng)過(guò)海洋波浪模型的分析，這一發(fā)現(xiàn)與當(dāng)時(shí)計(jì)算的飛機(jī)墜毀位置結(jié)論完全吻合。這個(gè)遲到的線(xiàn)索給失聯(lián)16個(gè)月的MH370一個(gè)確定結(jié)果：MH370的確在南印度洋某處墜毀。

線(xiàn)索發(fā)現(xiàn)后，官方重啟搜索工作，由澳大利亞主導(dǎo)，馬中兩國(guó)參與，以水下搜救為主。另一方面，打撈漂流物的工作也在東非各附屬島嶼大規(guī)模展開(kāi)，最終找到32塊不同飛機(jī)殘骸碎片，包括頭枕、顯示器、外殼、起落架碎片等。經(jīng)對(duì)32塊殘骸進(jìn)行仔細(xì)研究分析，其中18塊被判定為“可能”或“非?？赡堋眮?lái)自MH370，3塊可明確來(lái)自MH370，其余11塊則無(wú)法確定。盡管已找到不少碎片，但MH370的主體仍未尋獲，且這些碎片也無(wú)法確定其具體墜毀位置。

2017年1月17日，馬來(lái)西亞、澳大利亞、中國(guó)三國(guó)交通部長(zhǎng)共同發(fā)表聲明，宣布經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間搜索，依然沒(méi)有發(fā)現(xiàn)MH370蹤跡，根據(jù)2016年7月三國(guó)部長(zhǎng)會(huì)議決定，MH370飛機(jī)搜索行動(dòng)暫時(shí)停止。當(dāng)然，如有新線(xiàn)索，依然會(huì)重新搜查。自MH370失聯(lián)那一刻起，搜索工作已持續(xù)近三年之久。針對(duì)馬航MH370的搜索行動(dòng)，總計(jì)花費(fèi)約1.5億美元，堪稱(chēng)航空史上花費(fèi)最高的一次空難搜救。此次空難亦成為商業(yè)航班事故史上，唯一一例未能確定具體失事地點(diǎn)的案例。

2018年1月10日，水下搜索工作重新啟動(dòng)。馬來(lái)西亞政府與美國(guó)民間海洋勘探公司“海洋無(wú)限”攜手開(kāi)展海底搜索工作，采用“找不到不收錢(qián)”的合作模式。海洋無(wú)限公司自1月17日起，展開(kāi)為期90天的水下搜索行動(dòng)，旨在尋找飛機(jī)殘骸與黑匣子。期間，該公司派出8臺(tái)水下無(wú)人機(jī)同步展開(kāi)搜索，在巡視過(guò)程中利用聲吶傳感器掃描海底，以探測(cè)MH370的金屬碎片。這些水下無(wú)人機(jī)采用鈦金屬打造，能夠下潛至5000米深度，單次續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)達(dá)60小時(shí)，極為適合水下搜索任務(wù)。每臺(tái)無(wú)人機(jī)每天可掃描1200平方公里范圍，公司對(duì)找到MH370充滿(mǎn)信心。然而，他們似乎低估了茫茫大海的深邃與廣闊，歷經(jīng)數(shù)月搜尋，終究未能尋得MH370的蹤跡。5月29日，公司發(fā)表聲明宣布此次搜索行動(dòng)失敗。

2019年3月，馬來(lái)西亞政府表示，如存在任何可信線(xiàn)索或具體建議，仍會(huì)考慮重啟搜索工作。

世人對(duì)于MH370究竟遭遇了何種狀況，紛紛提出各種猜測(cè)，其中不乏陰謀論、缺氧論、劫機(jī)論以及外星人論等說(shuō)法。主流猜測(cè)和猜想包括：

機(jī)長(zhǎng)劫機(jī)論

MH370出事后，馬來(lái)西亞特別調(diào)查組一度懷疑機(jī)長(zhǎng)扎哈里是唯一嫌疑人。因?yàn)楦鶕?jù)飛機(jī)失聯(lián)后衛(wèi)星和雷達(dá)捕捉的信息，飛機(jī)曾有過(guò)300多度大轉(zhuǎn)彎，且根據(jù)目擊者反映，飛越馬來(lái)半島時(shí)飛行高度飄忽不定。雖然飛機(jī)有自動(dòng)駕駛功能，但這一系列操作完全超出自動(dòng)駕駛功能，說(shuō)明駕駛飛機(jī)的人經(jīng)驗(yàn)非常豐富，而飛機(jī)上技術(shù)最好的就是機(jī)長(zhǎng)扎哈里。

FBI隨后對(duì)扎哈里住所展開(kāi)搜查，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)其模擬飛行軟件中一條航線(xiàn)與MH370最終軌跡高度吻合，該發(fā)現(xiàn)引發(fā)了調(diào)查關(guān)注。但最終官方說(shuō)法是這只是扎哈里成千上萬(wàn)條模擬線(xiàn)路中的一條，不能當(dāng)作犯罪證據(jù)。扎哈里家人和朋友都表示扎哈里十分友善，有幸福家庭，經(jīng)濟(jì)條件不錯(cuò)，沒(méi)有劫機(jī)動(dòng)機(jī)，不太可能無(wú)緣無(wú)故做出這種事。

恐怖分子劫機(jī)

調(diào)查部門(mén)對(duì)全體乘客進(jìn)行背景核查時(shí)，發(fā)現(xiàn)兩名乘客使用偽造護(hù)照登機(jī)，由此引發(fā)飛機(jī)遭劫持或被安裝遠(yuǎn)程操控裝置的猜測(cè)。但后續(xù)調(diào)查證實(shí)，兩名偽造護(hù)照乘客系伊朗公民，其目的僅為尋求政治庇護(hù)，與恐怖活動(dòng)無(wú)關(guān)。需特別說(shuō)明的是，盡管部分機(jī)型具備遠(yuǎn)程操控功能，但波音777作為民用客機(jī)，其系統(tǒng)設(shè)計(jì)并不支持地面遠(yuǎn)程控制，因此該假設(shè)不成立。

飛機(jī)事故

貨物檢查顯示，機(jī)艙內(nèi)載有大量鋰電池，此類(lèi)物品存在自燃風(fēng)險(xiǎn)?；馂?zāi)誘因可能包括鋰電池自燃或機(jī)載繼電器故障等情況?？傊赡苁且恍┰骷收蠈?dǎo)致機(jī)上發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)，機(jī)上滅火器可能無(wú)法抑制火勢(shì)?；馂?zāi)導(dǎo)致通訊器失靈，隨著火勢(shì)不斷蔓延，機(jī)長(zhǎng)扎哈里為尋找緊急迫降地點(diǎn)，果斷實(shí)施了一個(gè)300多度的大轉(zhuǎn)彎，意圖飛回馬來(lái)半島，鑒于該區(qū)域森林廣布，或可作為合適的迫降地點(diǎn)。

雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)曾在馬來(lái)半島上空低空飛行，但扎哈里始終未能尋得理想的迫降地點(diǎn)。此時(shí)，機(jī)上火勢(shì)愈發(fā)猛烈，機(jī)長(zhǎng)不得不繼續(xù)向西北方向飛行，試圖在海面迫降，然而最終未能成功。這個(gè)猜測(cè)確有合理性。

盡管目前官方尚未給出MH370事件的最終真相，但最新的進(jìn)展顯示，MH370的黑匣子數(shù)據(jù)已被成功恢復(fù)，這為揭開(kāi)當(dāng)年飛機(jī)上究竟發(fā)生了什么提供了希望。

每個(gè)人的生命都有其長(zhǎng)度，我們無(wú)法預(yù)知明天與意外哪個(gè)先至，也無(wú)法左右未來(lái)會(huì)面臨何種挑戰(zhàn)。已發(fā)生的事無(wú)法更改，但我們可以用當(dāng)下的每一個(gè)行動(dòng)去回應(yīng)生活中的每一次挫折，活出自己想要的人生，不讓未來(lái)留下更多遺憾。

隨著社會(huì)發(fā)展，出行方式日益多樣，天涯海角皆可說(shuō)走就走。路途不再漫長(zhǎng)遙遠(yuǎn)，但無(wú)論何時(shí)何地、遭遇何事，都請(qǐng)切記珍惜生命，珍惜身邊的人。對(duì)生命而言，除了生死，其余皆是小事。讓我們活在當(dāng)下，積極而從容。

盡管MH370在天空中消失，但全球的搜尋工作從未停止，新的線(xiàn)索不斷浮現(xiàn)，我們對(duì)真相的追尋仍在繼續(xù)。馬航MH370搜救暫停 真相仍待揭曉！