商業(yè)化固態(tài)電池來了嗎 落地才是勝負(fù)手！固態(tài)電池領(lǐng)域最近取得了一項(xiàng)重要進(jìn)展。中國科學(xué)院金屬研究所研發(fā)出一種新材料，解決了固態(tài)電池界面阻抗大、離子傳輸效率低的關(guān)鍵難題，推動(dòng)了固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程。

近年來，固態(tài)電池在全球資本市場備受追捧。2025年，美股固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)QuantumScape的股價(jià)年度漲幅接近150%，超過了Meta、微軟、谷歌、英偉達(dá)和特斯拉等明星股。A股市場也不甘落后，同花順固態(tài)電池指數(shù)年度漲幅超過50%，與半導(dǎo)體并列為牛市的兩大主線。隨著固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的游戲規(guī)則似乎即將改變。

鋰電池已成為中國的新名片。2025年1月至8月，我國鋰電池出口數(shù)量為30.03億個(gè)，同比增長18.66%；出口額為482.96億美元，同比增長25.79%。然而，自燃問題一直是鋰電池的一大痛點(diǎn)，這促使新能源車企在安全性方面進(jìn)行各種嚴(yán)苛測試。無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都含有易燃易爆的液態(tài)電解質(zhì)，無法從根本上解決問題。因此，固態(tài)電池被視為最優(yōu)解。

固態(tài)電池具有能量密度大、穩(wěn)定性好、安全性高、壽命長、耐高溫等特點(diǎn)，可以克服現(xiàn)有鋰電池的不足。盡管圍繞固態(tài)電池的戰(zhàn)略布局已持續(xù)多年，但直到2025年，固態(tài)電池的商業(yè)化量產(chǎn)才有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。技術(shù)突破是主要原因之一，實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示固態(tài)電池的能量密度最高已超過600Wh/kg，遠(yuǎn)高于三元鋰電池。此外，奔馳宣布搭載固態(tài)電池的純電EQS測試車完成長途道路實(shí)測，續(xù)航里程突破1200公里大關(guān)。各大汽車廠商如比亞迪、上汽集團(tuán)和長安汽車也紛紛發(fā)布固態(tài)電池上車時(shí)間表，大多集中在2026年至2027年。

盡管如此，固態(tài)電池要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)還需克服多個(gè)挑戰(zhàn)。硫化鋰是關(guān)鍵材料，其高昂的成本推高了整體成本，不利于普及。目前，硫化鋰的市場價(jià)高達(dá)300萬元/噸至400萬元/噸，而碳酸鋰的市場價(jià)不足8萬元/噸。此外，固態(tài)電池的技術(shù)雖然有所突破，但在大規(guī)模生產(chǎn)中存在工藝復(fù)雜的問題。硫化鋰遇水有毒，需要在惰性氣體環(huán)境下生產(chǎn)，導(dǎo)致良率不足。此外，固態(tài)電池的主要應(yīng)用場景目前集中在低空飛行器和人形機(jī)器人等低成本敏感度場景，新能源汽車尚處于試驗(yàn)階段。

中金公司預(yù)計(jì)，固態(tài)電池有望在eVTOL、消費(fèi)等領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，通過量產(chǎn)帶動(dòng)成本下降，而后逐步在動(dòng)力領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)2030年動(dòng)力領(lǐng)域的滲透率為3%。寧德時(shí)代、億緯鋰能和國軒高科等國內(nèi)企業(yè)在硫化鋰路線上走在世界前列，掌握了戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)。固態(tài)電池雖然還有種種問題未解決，但相關(guān)的軍備競賽已經(jīng)全面鋪開，一旦固態(tài)電池全面上車，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的較量將迎來新的篇章。