近年來(lái)，網(wǎng)約車(chē)“空調(diào)大戰(zhàn)”頻繁成為熱點(diǎn)話題，不少乘客在乘坐“一口價(jià)”網(wǎng)約車(chē)時(shí)遇到空調(diào)需額外收費(fèi)的情況。司機(jī)們抱怨成本高，而乘客則感到不滿。西安、開(kāi)封等多個(gè)城市已出臺(tái)措施禁止“一口價(jià)”，但杭州表示不會(huì)一刀切取締這一模式。

西安市交通運(yùn)輸局印發(fā)了《關(guān)于規(guī)范網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)價(jià)格行為的通知》，明確要求暫?！耙豢趦r(jià)”和“特惠價(jià)”。在此之前，廣東清遠(yuǎn)、河南開(kāi)封、江西鷹潭等地也推出了類(lèi)似政策，禁止平臺(tái)以“一口價(jià)”模式強(qiáng)制司機(jī)接單，整治無(wú)序低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。

網(wǎng)約車(chē)“一口價(jià)”訂單指的是乘客設(shè)定目的地后，平臺(tái)根據(jù)預(yù)估里程、時(shí)長(zhǎng)和預(yù)期路況給出的固定價(jià)格。東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松認(rèn)為，“一口價(jià)”最初是為了防止司機(jī)繞路或亂收費(fèi)，保障消費(fèi)者權(quán)益。但現(xiàn)在它已成為低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段。當(dāng)“一口價(jià)”低于正常打車(chē)費(fèi)用時(shí)，消費(fèi)者傾向于選擇更便宜的服務(wù)，導(dǎo)致此類(lèi)訂單增多，引起許多司機(jī)不滿，也降低了服務(wù)質(zhì)量。

顧大松指出，“一口價(jià)”仍有其存在的意義，例如保障異地游客的知情權(quán)，但它不應(yīng)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要方式。其目的應(yīng)是讓乘客明明白白消費(fèi)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“特惠價(jià)”和“一口價(jià)”不僅傷害司機(jī)權(quán)益，也動(dòng)搖了網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的基礎(chǔ)。一位網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)從業(yè)人士表示，為搶占市場(chǎng)份額，頭部平臺(tái)大力推行這些模式，看似促銷(xiāo)活動(dòng)，實(shí)則演變?yōu)椤皟r(jià)格戰(zhàn)”。短期內(nèi)對(duì)乘客有利，但長(zhǎng)期看將損害所有參與者的利益。

由于平臺(tái)設(shè)定了“每日接夠多少單才可拿獎(jiǎng)勵(lì)”等機(jī)制，許多司機(jī)不得不被動(dòng)參與。若拒絕此類(lèi)派單，司機(jī)后續(xù)拿到的訂單量會(huì)顯著減少。社交媒體上，很多網(wǎng)約車(chē)司機(jī)抱怨“一口價(jià)”模式導(dǎo)致他們多勞不多得——工作時(shí)間和訂單量增加，收入?yún)s停滯不前。該名業(yè)內(nèi)人士透露，這類(lèi)訂單的收入（不含平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)）通常僅夠覆蓋駕駛成本，平臺(tái)自身幾乎賺不到錢(qián)，還引發(fā)了司機(jī)群體的不滿，進(jìn)一步降低了服務(wù)質(zhì)量。