零跑能否不靠豪車濾鏡贏信任 用產(chǎn)品力說話。零跑科技的高管團隊包括高級副總裁曹力、創(chuàng)始人兼董事長朱江明以及副總裁周穎。當零跑推出售價25-30萬的全尺寸SUV D19時，朱江明明確表示D系列并非豪華車，而是零跑的一個系列。在其他新勢力紛紛推出高端子品牌時，零跑選擇了一條更質(zhì)樸的路——不做品牌溢價，只做配置升級。

這種策略看似文字游戲，實則是零跑對市場認知的精準把握。當被問及D系列是否會追求更高毛利時，朱江明回應(yīng)稱：“以多少成本定多少價格，而不是說D系列毛利更高。”零跑不掛豪車標，卻堆豪車料，堅持性價比基因的同時試探高端市場。消費者越來越理性，“值不值”比“豪不豪”更具說服力。

要實現(xiàn)“高端配置、非豪華價格”，離不開零跑堅持的“全域自研”戰(zhàn)略。曹力表示，零跑能夠應(yīng)用頂級供應(yīng)商把配置做到頂配，關(guān)鍵在于核心技術(shù)掌握在自己手中。朱江明舉例說明技術(shù)創(chuàng)新的價值：與采埃孚聯(lián)合開發(fā)的電驅(qū)和發(fā)電機一體化系統(tǒng)，一個電機充當兩個功能，既減輕了重量又節(jié)省了成本。

在技術(shù)路線上，零跑也展現(xiàn)出務(wù)實的一面。面對當前新能源市場的“電池競賽”，零跑在D19上采用了“大電池小油箱”的增程方案。朱江明認為，增程車的純電續(xù)航需要實質(zhì)性提升，達到每周充一次或最多兩次。然而，實現(xiàn)大電池與小油箱的組合并不容易。曹力透露，團隊做了很多創(chuàng)新，比如將排氣管集成到門檻梁里面，并首次在增程車型上應(yīng)用CTC技術(shù)，提高了集成度。

在智能駕駛領(lǐng)域，零跑同樣采取務(wù)實策略。曹力坦言，零跑在智駕上是緊跟隨的策略。朱江明認為，盲目追逐技術(shù)風口意味著巨大的資源消耗。零跑選擇等待技術(shù)路線趨于明朗，再憑借全域自研的體系能力快速上車。這種策略看似慢半拍，但可能讓零跑在智能駕駛這場馬拉松中跑得更遠。曹力表示，明年上半年零跑將在D系列上實現(xiàn)高階智駕的趕超。

今年上半年，零跑汽車毛利率達到14.1%，但凈利潤不到1億元。朱江明以服裝行業(yè)類比闡述其商業(yè)邏輯：零跑始終堅持做大眾化的產(chǎn)品，依靠規(guī)模而非高毛利盈利。對于D系列這樣的旗艦產(chǎn)品，零跑的渠道策略展現(xiàn)出極強的精準性。曹力表示，D系列會進行渠道下沉，選擇最大的目標市場，聚焦在優(yōu)秀門店能夠承載的市場，如北上廣深等城市。這種策略確保了進店流量的精準度和購買意向，直接服務(wù)于“規(guī)模轉(zhuǎn)化”的盈利目標。

盈利模式?jīng)Q定了渠道的“效率優(yōu)先”屬性，而精準的渠道建設(shè)則反過來為規(guī)模盈利模型的實現(xiàn)提供了落地通路。通過全域自研控制產(chǎn)品成本，使得產(chǎn)品具備價格競爭力；通過精準渠道控制銷售與運營成本，并高效轉(zhuǎn)化目標客群。零跑正試圖通過這條“兩端控費”的路徑，在高端市場復(fù)刻其“好而不貴”的商業(yè)模式。

未來的產(chǎn)品規(guī)劃方面，朱江明透露，除了已發(fā)布的B系列、Lafa5和C系列產(chǎn)品外，明年還將推出2-3款D系列產(chǎn)品和2款A(yù)系列產(chǎn)品。產(chǎn)能保障是這一切的基礎(chǔ)，工廠產(chǎn)能目前嚴格按照規(guī)劃推進。對于海外市場，零跑表現(xiàn)出理性的克制，不會優(yōu)先在海外投產(chǎn)全尺寸的D19，而是聚焦B10等更適合歐洲市場的車型進行本地化生產(chǎn)。

在競爭日益激烈的新能源賽道，傳統(tǒng)豪華品牌憑借歷史積淀建立的品牌溢價，與新興品牌通過服務(wù)體驗打造的豪華感知，都在不同維度構(gòu)建著競爭壁壘。零跑選擇用產(chǎn)品力說話，拒絕品牌溢價。這條路徑能否走通，很大程度上取決于消費者是否愿意拋開品牌光環(huán)，純粹基于產(chǎn)品價值做出選擇。朱江明表示，汽車行業(yè)是長期馬拉松，只有不斷努力，改變不足，發(fā)揚長處，才能跑到終點。