雅萬高鐵運營困難？中方回應債務重組待談(2)

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2025-10-20 16:43:08 星月不相逢

跨國貸款通常以硬通貨結(jié)算，以規(guī)避出資方匯率風險。中國接受美元計價，實則是對項目穩(wěn)定性的保障。若用印尼盾放貸，一旦盾幣暴跌，中方收回的本息可能連成本都覆蓋不了。這一安排是雙方權(quán)衡后的結(jié)果。

2%與3.4%的年利率，在2025年全球金融市場處于較低水平。非洲國家發(fā)債利率動輒10%以上，甚至超20%。中國貸款不僅利率極低，且無任何附加條款。項目建設過程中，中方表現(xiàn)克制，未強推中國設備壟斷采購，未虛報工程造價，反而在技術轉(zhuǎn)移上下足功夫。如今運營雅萬高鐵的KCIC公司，員工總數(shù)1091人，中方不到30人，絕大多數(shù)崗位由印尼本地員工承擔。近600名印尼員工已獲高鐵運營、維護、調(diào)度等核心崗位資格證書，能獨立作業(yè)。

中印尼在債務問題上早有合作先例。上世紀90年代，兩國簽署債務處理協(xié)議。中方不僅認可印尼自報債務金額，還同意采用“巴黎俱樂部方式”延長還款期限，甚至接受以原油、天然橡膠等大宗商品抵債。這種靈活務實做法說明兩國在債務問題上始終走協(xié)商路線，而非對抗路線。

此次雅萬高鐵債務重組請求，本質(zhì)是延續(xù)這一傳統(tǒng)，屬合作框架內(nèi)的技術性調(diào)整，與西方慣用的“債務脅迫”截然不同。外界猜測紛紜，但真正懂行的人清楚，中方大概率會坐下來談，且?guī)е\意。這不是心軟，而是算了一筆長遠經(jīng)濟賬與戰(zhàn)略賬。

雅萬高鐵通車后，連鎖反應遠超預期。雅加達到萬隆時空距離被徹底壓縮，沿線經(jīng)濟迅速激活?？ɡI(yè)園過去因交通不便、物流成本高，企業(yè)猶豫入駐。如今高鐵一通，園區(qū)到雅加達港口僅20多分鐘，汽車零部件、電子產(chǎn)品運輸效率翻倍。當?shù)仄髽I(yè)主透露，交貨周期縮短40%，客戶滿意度直線上升。旅游業(yè)同樣受益，萬隆火山景區(qū)游客比開通前多三成以上。酒店、餐飲、手工藝品銷售水漲船高。這些新增經(jīng)濟活動，每年為印尼創(chuàng)造GDP增量估計超400億元人民幣。更別提每年節(jié)省的燃油消耗——機構(gòu)測算，高鐵替代公路與航空出行后，印尼年省油錢約14.7億元人民幣。這對石油進口國絕非小數(shù)。

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