“像桶裝水、團(tuán)餐這樣的訂單，送一單勞動(dòng)強(qiáng)度就很高。老小區(qū)大多沒(méi)電梯，經(jīng)常搬運(yùn)超重物品，特別容易疲勞”“送一次遠(yuǎn)單還不如搶兩個(gè)近單，訂單價(jià)格跟距離不成正比”……不喜歡“熬時(shí)間”的饒頂峰，兩場(chǎng)懇談會(huì)上談的都是訂單“性?xún)r(jià)比”問(wèn)題。他希望，平臺(tái)優(yōu)化訂單計(jì)價(jià)規(guī)則，增加更多衡量配送難度的人性化標(biāo)尺。

在這兩場(chǎng)懇談會(huì)上，騎手和平臺(tái)方在提高順路單派單概率、提高難配送訂單在計(jì)價(jià)算法中的權(quán)重比例、眾包騎手正常勞動(dòng)情況下的“時(shí)薪”不低于當(dāng)?shù)刈畹托r(shí)工資標(biāo)準(zhǔn)等方面達(dá)成了共識(shí)。

最近，跑在路上的饒頂峰感受到了算法的“溫度”：以前接遠(yuǎn)單不容易“跟單”，現(xiàn)在接一個(gè)遠(yuǎn)單，基本都會(huì)“跟”幾個(gè)距離近的順路單。

更多的改變?cè)诎l(fā)生。

北京市朝陽(yáng)區(qū)將臺(tái)地區(qū)的眾包騎手劉壯發(fā)現(xiàn)，接到順路單比之前更容易了，順路程度也更高了。地圖上的兩個(gè)相鄰小區(qū)，實(shí)際隔著一條環(huán)路，需要繞很遠(yuǎn)才能到達(dá)的“假順路”情況，很少再出現(xiàn)。

浙江杭州眾包優(yōu)選隊(duì)長(zhǎng)黃曉琴，向記者展示了一個(gè)“13顆星”訂單。

這個(gè)需要46分鐘內(nèi)送達(dá)的晚高峰訂單，配送距離為3.5公里，共13件商品，價(jià)格7.8元?；谟唵尉嚯x、時(shí)段、重量、商品數(shù)量等因素生成的星級(jí)，將訂單價(jià)格與配送難度掛鉤，這些算法的優(yōu)化，也讓騎手“越跑越明白”。

采訪當(dāng)天，榮曉路早上7點(diǎn)上線，晚上8點(diǎn)收工，共完成33單。下線時(shí)，疲勞監(jiān)測(cè)的跑單時(shí)長(zhǎng)進(jìn)度條上，距離8小時(shí)的彈窗點(diǎn)位還有一小段距離。榮曉路所在站點(diǎn)的專(zhuān)送騎手，每單單價(jià)6元，加上隨單補(bǔ)貼，這一天，他大約賺了200多元。維持這樣的跑單強(qiáng)度，他每月能到手7000元左右，多的時(shí)候能過(guò)萬(wàn)元。榮曉路每月有4天假期，可以靈活向站點(diǎn)申請(qǐng)。

即便如此，對(duì)于騎手而言，平臺(tái)派什么單子，能跑多少錢(qián)，仍然具有不確定性。接受記者采訪的一些騎手表示，隨著騎手?jǐn)?shù)量增多、接單數(shù)量減少，想要保證收入不降低，一定程度上還是要“卷”時(shí)長(zhǎng)。

對(duì)此，田冶表示，外賣(mài)訂單具有潮汐性和非標(biāo)準(zhǔn)性，平臺(tái)會(huì)進(jìn)一步完善薪酬調(diào)整溝通機(jī)制和算法規(guī)則，讓騎手收入更具穩(wěn)定性。