媒體評：鄭智化連滾帶爬登飛機，誰最狼狽？輿論反轉(zhuǎn)引發(fā)深思(2)

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2025-10-27 10:23:13 車馬慢慢

隨著討論深入，更多細節(jié)浮出水面。鄭智化在10月26日凌晨回應(yīng)，接受機場道歉，強調(diào)是司機個人惡劣行徑，而非機場整體問題，同時補充了更多過往經(jīng)歷：南京機場安檢問他為何穿帶金屬的鞋，他得尷尬掀起褲腿露金屬支架；新疆機場要求托運拐杖，導(dǎo)致他在飛機上無法起身；上海安檢查支架半小時，差點誤機。他坦言長期積壓的不滿爆發(fā)了，甚至萌生退圈想法。

這一回應(yīng)讓部分網(wǎng)友重拾同情，但也有人認為不能用過去的不滿否定這次的服務(wù)，公眾人物發(fā)聲要講事實，誤導(dǎo)輿論對基層不公平。還有人提出更尖銳的問題：如果不是名人，這事兒能有這么大動靜？普通旅客的投訴能換來連夜整改嗎？

這場風(fēng)波暴露出更深層的社會議題。首先是規(guī)范與人情的邊界問題。北京首都機場針對類似問題，早已配備可調(diào)節(jié)坡度的銜接板，既符合安全要求，又能方便輪椅通行；國外機場則會讓工作人員用毛毯鋪墊高差。深圳機場也承認服務(wù)有提升空間，試點的坡度連接裝置正是對規(guī)范與人情兼顧的嘗試。

其次是公眾人物發(fā)聲的尺度問題。鄭智化的吐槽確實推動了無障礙服務(wù)的改進，但“連滾帶爬”的表述爭議也提醒公眾人物發(fā)聲需兼顧情緒與事實。推動進步的前提是尊重真相，夸大其詞反而會讓焦點跑偏，最終損害真正需要幫助群體的權(quán)益。

最后是普通特殊群體的困境問題。鄭智化能靠一條微博換來連夜整改和全網(wǎng)關(guān)注，而千萬普通殘障人士的訴求卻常被忽視。中國殘聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，8500萬殘疾人中，僅30%曾乘坐飛機出行，“怕麻煩”“怕被歧視”是主要原因。有網(wǎng)友直言，如果不是鄭智化，25厘米高差可能永遠不會被看見，這才是最該反思的。

10月26日中午，鄭智化再次發(fā)文，稱接受機場的誠意，希望事件能推動行業(yè)進步，并表示不會退圈。深圳機場已啟動整改，首批12套坡度連接裝置于當(dāng)日下午投入使用，有輪椅旅客反饋跨高差時穩(wěn)多了。這場風(fēng)波以問題解決收尾，但留下的思考遠未結(jié)束。25厘米的高差，丈量的不僅是登機車與機艙門的距離，更是公共服務(wù)與民生需求的差距；輿論的反轉(zhuǎn)，折射的不僅是事實與表述的偏差，更是社會對公平與溫度的多元期待。媒體評：鄭智化連滾帶爬登飛機，誰最狼狽？輿論反轉(zhuǎn)引發(fā)深思！

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