國(guó)際市場(chǎng)的壓力同樣不小。美國(guó)進(jìn)口關(guān)稅政策讓保時(shí)捷前三季度多支出3億歐元，預(yù)計(jì)全年損失將達(dá)7億歐元。為了抵消成本，保時(shí)捷已計(jì)劃提高美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)，但這無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步考驗(yàn)消費(fèi)者的接受度。與此同時(shí)，組織變革帶來(lái)的費(fèi)用和電池相關(guān)的一次性支出，讓本就緊張的財(cái)務(wù)狀況雪上加霜。面對(duì)困局，保時(shí)捷選擇了戰(zhàn)略大掉頭。9月公布的方案顯示，原定于2030年代推出的電動(dòng)平臺(tái)研發(fā)計(jì)劃將推遲，現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車型的市場(chǎng)生命周期將延長(zhǎng)，甚至定位高于Cayenne的全新SUV系列，也將率先推出內(nèi)燃機(jī)及插混版本。同時(shí)，保時(shí)捷啟動(dòng)了激進(jìn)的成本控制：全球計(jì)劃裁員1900人，年內(nèi)還將裁減2000個(gè)臨時(shí)崗位，中國(guó)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也將從150家縮減至100家。

這種轉(zhuǎn)向引發(fā)了市場(chǎng)的分裂態(tài)度。有投資者擔(dān)心，在全球電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，放慢電動(dòng)化腳步會(huì)讓保時(shí)捷錯(cuò)失機(jī)遇，甚至影響豪華品牌定位。但支持者認(rèn)為，這是務(wù)實(shí)的選擇——與其在不擅長(zhǎng)的電動(dòng)化領(lǐng)域硬拼，不如先靠燃油車穩(wěn)住基本盤，避免更大損失。保時(shí)捷執(zhí)行董事會(huì)成員布雷克納強(qiáng)調(diào)，這些調(diào)整是為了長(zhǎng)遠(yuǎn)增強(qiáng)韌性和盈利能力，公司有意識(shí)地接受短期業(yè)績(jī)不佳。從實(shí)際動(dòng)作看，保時(shí)捷也在補(bǔ)短板：成立上海研發(fā)中心，組建300人團(tuán)隊(duì)開發(fā)專屬車機(jī)系統(tǒng)，計(jì)劃2026年搭載全系車型，還在推進(jìn)“在中國(guó)，為中國(guó)”的定制車型策略。

只是這場(chǎng)“校準(zhǔn)”能否見效還是未知數(shù)。中國(guó)本土豪華新能源品牌的攻勢(shì)仍在持續(xù)，2025年更是迎來(lái)新產(chǎn)品集中爆發(fā)期。而電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的窗口期有限，一旦落后過(guò)多，再想追趕將難上加難。或許保時(shí)捷的困境正是傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型期的縮影。當(dāng)機(jī)械性能的光環(huán)讓位于智能體驗(yàn)，當(dāng)品牌溢價(jià)遭遇高性價(jià)比本土產(chǎn)品的沖擊，如何在短期生存與長(zhǎng)期發(fā)展間找到平衡，成了必須面對(duì)的考題。對(duì)于保時(shí)捷而言，2025年的業(yè)績(jī)低谷已成定局，但能否如管理層預(yù)期的那樣在2026年回暖，還要看這場(chǎng)戰(zhàn)略調(diào)整能否真正踩準(zhǔn)市場(chǎng)的節(jié)奏。