汽車流通行業(yè)正面臨渠道結(jié)構(gòu)深度調(diào)整的關(guān)鍵期。在中國汽車流通行業(yè)年會暨博覽會上，中國汽車流通協(xié)會會長肖政三表示，在國家促消費(fèi)政策和市場治理的支持下，汽車市場回升基礎(chǔ)不斷夯實(shí)，乘用車零售持續(xù)增長，新能源汽車滲透率屢創(chuàng)新高。然而，市場強(qiáng)勁復(fù)蘇的同時也伴隨著行業(yè)陣痛，汽車經(jīng)銷商面臨前所未有的生存和發(fā)展考驗(yàn)。

據(jù)統(tǒng)計，今年前10個月，國內(nèi)乘用車零售量達(dá)1939.5萬輛，同比增長9%；新能源車零售量達(dá)1027萬輛，同比增長23%，累計零售滲透率達(dá)到53%。預(yù)計今年乘用車銷量將超過2450萬輛，同比增長7%，新能源零售滲透率接近55%。

盡管數(shù)據(jù)表明汽車市場消費(fèi)火熱，但終端市場也面臨陣痛期。去年全國汽車4S店退網(wǎng)數(shù)量達(dá)到4419家，截至2025年6月末，相比去年末又下降了1.9%。此外，今年上半年汽車經(jīng)銷商虧損比例上升至52.6%，盈利比例為29.9%。新車貢獻(xiàn)的毛利為-22.3%，有74.4%的汽車經(jīng)銷商存在不同程度的價格倒掛，其中43.6%的價格倒掛幅度在15%以上。

市場呈現(xiàn)“冰與火”現(xiàn)象背后有多方面原因，包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)重構(gòu)、競爭格局重塑和渠道模式演變。預(yù)計今年國內(nèi)燃油車市場規(guī)模將收縮至1080萬輛，只占2017年銷量的44%。自主品牌市場份額提升至64.8%，而進(jìn)口量大幅下降32%。

隨著產(chǎn)品、競爭與市場需求的根本性變化，終端渠道開始轉(zhuǎn)變。汽車銷售渠道從傳統(tǒng)4S店授權(quán)模式向授權(quán)、直營、代理、混合等多元體系演變。部分車企開始尋求與百強(qiáng)經(jīng)銷商合作，表明渠道價值依然重要。以銷售燃油車為主的經(jīng)銷商正在調(diào)整經(jīng)營理念，優(yōu)化品牌結(jié)構(gòu)，主動融入新能源汽車服務(wù)模式。

數(shù)據(jù)顯示，新能源獨(dú)立品牌經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況好于傳統(tǒng)燃油車品牌。新能源獨(dú)立品牌經(jīng)銷商中，盈利占比42.9%，持平占比22.7%，虧損占比34.4%；而傳統(tǒng)燃油車品牌經(jīng)銷商中，盈利占比25.6%，持平占比15.8%，虧損占比58.6%。

多元化布局和服務(wù)創(chuàng)新成為新的破局思路。庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)10個月位于榮枯線之上，下沉市場成為汽車消費(fèi)增長的新引擎。低線市場的銷量及增速領(lǐng)先，五線城市同比增長14.6%，三、四線城市分別增長8.15%和10.65%。長久股份推出“久車GO”汽車新零售平臺，通過線上交易平臺和線下縣域加盟雙輪驅(qū)動，推動汽車供應(yīng)鏈生態(tài)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

行業(yè)協(xié)會也開始針對行業(yè)問題提出建議并提供幫助。調(diào)研顯示，豪華、合資、自主品牌的經(jīng)銷商普遍存在網(wǎng)點(diǎn)布局不合理、盈利能力不足和廠商關(guān)系緊張等問題。為此，流通協(xié)會開展退出機(jī)制調(diào)研，推動品牌經(jīng)銷商授權(quán)合同示范文本推廣工作，加快授權(quán)合同退出條款標(biāo)準(zhǔn)化文件研制。同時，協(xié)會就“庫存、返利、價格倒掛、廠商關(guān)系”等問題向主機(jī)廠發(fā)出倡議，建議合理控制庫存系數(shù)，縮短返利支付周期。