誰(shuí)曾料到,主機(jī)廠在分別考試的過(guò)程中,整個(gè)大盤(pán)總會(huì)出現(xiàn)各種各樣的“岔子”。從結(jié)果來(lái)看,往往襲來(lái)一只“黑天鵝”,遭殃的便是所有參與者。
特別痛苦的是,如此尷尬的局面,暫時(shí)誰(shuí)都無(wú)法改變。
普通消費(fèi)者的懷疑態(tài)度,大概率會(huì)一直存在下去。車企們能做的,只剩日復(fù)一日尋找解法,努力獲得高分,盡可能打消大家對(duì)電車安全性的擔(dān)憂。
相比之下,有關(guān)第二部分,認(rèn)知?jiǎng)t更加固化。
公平公正地來(lái)說(shuō),電車近幾年終端份額與滲透率的暴漲,一方面要?dú)w功于優(yōu)質(zhì)玩家自身的用功,帶來(lái)了越來(lái)越多所謂的好產(chǎn)品;另一方面,必然也離不開(kāi)各種福利一路的保駕護(hù)航。
因此,出現(xiàn)“全靠拐杖”的言論,本質(zhì)上并不意外。畢竟,截至目前,中國(guó)車市的確仍沒(méi)有油電同權(quán),不怪許多用戶覺(jué)得有失公允。拿上海為例,光是“綠牌”直接送,就讓大部分囊中羞澀的潛客無(wú)法拒絕。
而從明年開(kāi)始,電車購(gòu)置稅補(bǔ)貼即將減半,置換與報(bào)廢補(bǔ)貼也將逐步取消。隨著政策的大幅度退坡,將是考驗(yàn)電車到底“含金量”有多高,是不是真的邁入市場(chǎng)導(dǎo)向,一個(gè)關(guān)鍵的觀察錨點(diǎn)。
屆時(shí),如果其終端表現(xiàn)立馬應(yīng)聲走跌,那么肯定會(huì)遭受鋪天蓋地的口誅筆伐;反之,如果能繼續(xù)維穩(wěn),甚至小幅攀升,那么證明距離“丟掉拐杖”同樣可以一路向上的日子不遠(yuǎn)了。