神舟二十號飛船于今年11月4日遭遇太空“微小碎片”撞擊，導(dǎo)致原定于11月5日返回的任務(wù)推遲。時間已經(jīng)過去一周多，飛船返回的時刻或即將到來。

11月12日，東風著陸場發(fā)布禁航通告，明確指出11月14日16時20分至16時50分實施禁航管制。東風著陸場是中國神舟飛船返回的地方，根據(jù)國際航天任務(wù)慣例，此類禁航通告通常與航天器返回密切相關(guān)。結(jié)合中國空間站當前任務(wù)動態(tài)，可以肯定此次禁航背后是神舟系列飛船的返回任務(wù)。

在空間站當前對接的神舟二十號與神舟二十一號兩艘載人飛船中，綜合多方面信息分析，即將返回的航天器基本可鎖定為神舟二十號。這一判斷的核心依據(jù)源于中國載人航天工程長期遵循的“安全冗余”原則——空間站必須始終保有一艘狀態(tài)正常、可保障航天員應(yīng)急撤離的載人飛船。

此前，神舟二十號因疑似遭遇太空碎片撞擊，原定返回計劃被迫推遲。太空中哪怕是芝麻大小的碎片，都能以每秒7.6公里的速度飛行，其撞擊能量足以對航天器造成致命損傷。因此，中國載人航天工程辦公室第一時間啟動應(yīng)急預(yù)案，對飛船狀態(tài)展開全面評估，這才有了返回任務(wù)的推遲。

此時，空間站上的另一艘飛船——神舟二十一號處于完全正常的狀態(tài)，承擔著保障當前在軌6名航天員（神舟二十號乘組3人：陳冬、陳中瑞、王杰；神舟二十一號乘組3人）應(yīng)急撤離的關(guān)鍵職責。若此時讓神舟二十一號返回，將導(dǎo)致空間站失去可用的應(yīng)急返回飛船，一旦發(fā)生突發(fā)情況，6名航天員將面臨無法撤離的巨大風險。這種違背“安全冗余”原則的操作，在嚴謹?shù)暮教烊蝿?wù)中不可能出現(xiàn)。

從任務(wù)邏輯和安全準則出發(fā)，此次東風著陸場禁航所對應(yīng)的返回飛船只能是神舟二十號。確定返回飛船為神舟二十號后，人們最關(guān)心的問題是：神舟二十號的3名航天員會搭乘這艘飛船一同返回嗎？

目前還沒有消息顯示航天員會不會一起回來，但坊間流傳一種說法稱神舟二十號將以“空船模式”返回，待后續(xù)發(fā)射神舟二十二號與空間站對接后，再由神舟二十二號將航天員接回地球。從表面看，這種方案似乎合理，既能通過空船返回驗證神舟二十號的安全性，也相當于開展了一次實戰(zhàn)化的應(yīng)急救援演練，進一步檢驗中國航天的應(yīng)急響應(yīng)能力。

然而，“空船返回”方案會給空間站航天員造成一段時間的安全漏洞。若神舟二十號空船返回，空間站上將僅剩下神舟二十一號一艘可用飛船，而此時艙內(nèi)仍有6名航天員駐守。按照中國載人航天“每艘飛船最多搭載3名航天員”的設(shè)計標準，一艘神舟飛船根本無法同時保障6名航天員的應(yīng)急撤離需求。一旦空間站遭遇突發(fā)故障或外部風險，剩余的6名航天員將陷入“有險難撤”的危險境地，這與中國航天“生命至上、安全第一”的原則相悖。

回顧中國載人航天工程辦公室此前發(fā)布的信息，始終強調(diào)“神舟二十號航天員狀態(tài)良好”“返回任務(wù)有序推進”，卻從未提及飛船因撞擊造成“無法載人返回”的關(guān)鍵性損傷。結(jié)合航天科研團隊對飛船開展的多輪仿真分析、23個專業(yè)實驗室的數(shù)據(jù)檢測，以及北京飛控中心連續(xù)72小時的空間環(huán)境監(jiān)測結(jié)果來看，神舟二十號的損傷大概率集中在非關(guān)鍵部位，很可能仍具備載人返回的基礎(chǔ)條件。

更符合安全邏輯的操作方案可能是“先補位、再撤離”。即先將處于待命狀態(tài)的神舟二十二號發(fā)射升空，讓其入軌在空間站附近合適的位置停泊待命，再安排神舟二十號撤離空間站并返回地球。隨后，神舟二十二號迅速與空間站對接，在合適的時間讓神舟二十號航天員進入其中，之后脫離空間站再返回地球。這樣的時間銜接設(shè)計，基本能確?？臻g站始終有兩艘飛船（神舟二十一號+神舟二十二號）可供航天員使用，徹底消除“單船應(yīng)對6名航天員”的安全隱患。

事實上，中國航天早已為這類突發(fā)情況構(gòu)建了完善的應(yīng)急響應(yīng)體系。按照“發(fā)一備一”的策略，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心始終有一艘加注好燃料的備份飛船（此次為神舟二十二號）和一枚待發(fā)火箭待命，具備8.5天內(nèi)實施太空救援的能力。從接到指令后48小時內(nèi)完成人員集結(jié)、物資調(diào)配，到火箭轉(zhuǎn)運、全系統(tǒng)測試，這套成熟的流程能為“先補位、再撤離”方案提供堅實支撐。

目前所有關(guān)于返回模式和流程的分析，都還停留在基于公開信息的合理推測層面。最終神舟二十號是載人返回還是空船返回，3名航天員何時能踏上歸途，仍需等待中國載人航天工程辦公室發(fā)布的官方結(jié)論。畢竟在載人航天任務(wù)中，“安全”永遠是比“速度”更重要的優(yōu)先級。

如今，距離東風著陸場禁航的時間越來越近，全國人民都在期待著那一聲“著陸成功”的通報。無論神舟二十號此次以何種模式返回，我們都有理由相信，中國載人航天決策層已制定了最優(yōu)方案。就讓我們期待航天員們都安全地凱旋歸來吧。