所有極限營銷的背后其實都是內(nèi)卷的投影。當市場競爭激烈到極致企業(yè)就會不斷尋找“出位”的方式以證明自己還活著。可是越是卷越失去理性。車企本該在研發(fā)上下功夫卻花了更多精力去策劃“登天”。久而久之技術(shù)積累被忽視,營銷變成自我麻醉。
中國制造這些年最大的困境不是不會造好產(chǎn)品而是太容易被市場節(jié)奏帶偏。2001年中國加入WTO后外部市場的開放讓無數(shù)企業(yè)找到了喘息空間。競爭依然激烈但有出口、有成長。今天的情況恰恰相反:外部市場逐步封閉內(nèi)部需求飽和產(chǎn)能過剩加劇所有人都擠在一條窄路上。
以外部市場為例去年10月歐盟委員會決定對從中國進口的電動汽車(BEV)征收為期五年的最終反補貼稅。被抽樣的中國出口生產(chǎn)商將被征收不同比例的反補貼稅。因此內(nèi)卷的結(jié)果就是企業(yè)都變成了短期博弈愛好者爭奪流量爭奪眼球就等于爭奪市場。外部市場卷內(nèi)需市場卷公司內(nèi)部也卷。
要真正改變必須重新打開格局:讓產(chǎn)能找到出路讓創(chuàng)新有回報讓企業(yè)有耐心。只有那時品牌才會回歸長期主義。
天門山的護欄已經(jīng)在修復(fù)但留在公眾心里的印象很難補回來。一場失敗的營銷不僅損壞了景區(qū)也損壞了企業(yè)的形象。有人說這只是一次小事故無傷大雅但它所暴露的不只是策劃失誤更是一個行業(yè)的浮躁:為了贏今天的流量愿意賭上明天的信譽。
天門山“翻車”翻的是營銷思維的失控。真正偉大的品牌從不會用冒險證明自己。當所有企業(yè)都能回到初心不以驚世駭俗為榮不以博眼球為命而是踏實造車、踏實做人那時中國汽車才算真正登上了屬于自己的“天門山”。