特斯拉“去中國化”背后隱藏什么 供應(yīng)鏈調(diào)整挑戰(zhàn)。特斯拉正要求零部件供應(yīng)商在一到兩年內(nèi)全面替換中國零部件，這標志著中美經(jīng)貿(mào)和技術(shù)合作面臨新的挑戰(zhàn)。特斯拉作為美國電動車的標志性企業(yè)，在2025年第二季度占據(jù)美國電動車市場48.5%的份額。特斯拉在中國設(shè)有大型工廠，并在中國市場銷售汽車，馬斯克及其母親在中國也享有較高知名度。

特斯拉和通用汽車等美國汽車制造商紛紛采取“去中國化”策略，主要出于兩個原因：一是規(guī)避風(fēng)險，擔(dān)心特朗普政府在2026年中期選舉后可能采取更激進的貿(mào)易政策，加大中美間的“脫鉤斷鏈”；二是美歐企業(yè)的“去中國化”趨勢，認為中美貿(mào)易戰(zhàn)休戰(zhàn)一年是給歐美企業(yè)一個緩沖期，希望加快調(diào)整供應(yīng)鏈。

根據(jù)2024年的統(tǒng)計，中國對美國出口的汽車零部件總額約為130億到200億美元，約占中國汽車零部件出口總額的15.6%。這些零部件包括車身零部件、鋁合金車輪、動力總成、底盤零部件、輪胎、玻璃和電子電器等。汽車零部件供應(yīng)鏈的調(diào)整對中美相關(guān)企業(yè)都是挑戰(zhàn)，但似乎不可避免。中國零部件制造商需要提前準備應(yīng)對這一變化。

美國車企要求在一兩年時間內(nèi)重組供應(yīng)鏈，剔除中國零部件，看似不太可能。特斯拉北美工廠的零部件有50%由中國公司提供，其中20%由中國直接出口北美，剩下的30%由中國供應(yīng)商在墨西哥的工廠提供。然而，美國對華產(chǎn)品的關(guān)稅稅率增加，使得美國汽車制造商成本暴漲30%到50%，迫使他們尋求替代方案。此外，美國汽車制造商在中國市場的份額逐年下降，如通用汽車2024年在中國市場的銷量下降56.54%，特斯拉在中國電動車市場的份額降至3.2%。市場競爭不利也是調(diào)整供應(yīng)鏈的原因之一。

從歐洲的“去風(fēng)險”到目前美歐企業(yè)的“去中國化”，這種變化源于特朗普政府的貿(mào)易政策。特朗普上任后，中美貿(mào)易關(guān)系變得顛簸起伏，貿(mào)易戰(zhàn)影響了全球貿(mào)易格局。特朗普所謂的“G2”實際上是美國爭霸的野心，將中國視為唯一的對手。西方國家通過“小院高墻”和“去風(fēng)險”策略與中國保持距離。美歐一些國家強拆華為、中興設(shè)備，組建芯片聯(lián)盟，限制中國在先進芯片等技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展。特朗普在亂戰(zhàn)中無法實現(xiàn)目標后，采取與中國休戰(zhàn)一年和其他國家新簽貿(mào)易協(xié)議的辦法，以維護美國經(jīng)濟穩(wěn)定。

為了避險，美歐企業(yè)都在設(shè)法“去中國化”。一方面減少對中國依賴，另一方面逐漸將在中國的投資轉(zhuǎn)移到其他地方。耐克、蘋果和英特爾等知名企業(yè)縮減了在中國的業(yè)務(wù)。今年1—9月中國實際使用外資同比下降10.4%。這些現(xiàn)象值得重視，需要進一步改善投資環(huán)境，同時美歐也應(yīng)檢討其莽撞的關(guān)稅政策和技術(shù)出口限制。中美、中歐需加強交流，避免誤判。特斯拉“去中國化”背后隱藏什么 供應(yīng)鏈調(diào)整挑戰(zhàn)。