馬斯克核心團隊為什么“集體叛逃” 業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移引發(fā)離職潮！特斯拉股東以壓倒性票數(shù)通過了CEO埃隆·馬斯克的薪酬方案，如果他能達成一系列財務(wù)和戰(zhàn)略目標(biāo)，未來十年將獲得價值1萬億美元的股票。然而，負責(zé)公司核心車型如Model Y、Model 3以及Cybertruck項目的工程師們卻選擇離開。

伊曼紐爾·拉馬基亞是供職八年的資深員工，擔(dān)任Model Y項目負責(zé)人。他在領(lǐng)英上宣布將離開特斯拉。另一位同樣任職八年、曾負責(zé)Model 3和Cybertruck項目的資深員工西丹特·阿瓦斯蒂也發(fā)布了類似的離職聲明。兩人均未說明離職原因，僅表示將開啟職業(yè)生涯新篇章。

馬斯克正試圖重塑特斯拉業(yè)務(wù)格局，將重心轉(zhuǎn)向尚未產(chǎn)生營收的人工智能業(yè)務(wù)，如自動駕駛出租車robotaxi和人形機器人。在此背景下，特斯拉多位資深工程人員接連出走。今年早些時候，馬斯克解雇了北美和歐洲地區(qū)制造及銷售業(yè)務(wù)主管。8月，特斯拉電池團隊負責(zé)人、前“Dojo”超級計算機項目主管，以及北美銷售與服務(wù)副總裁相繼離職。就連Optimus機器人項目的負責(zé)人也在6月離職。

一位不愿具名的前特斯拉高管表示，馬斯克對非電動車業(yè)務(wù)的側(cè)重導(dǎo)致特斯拉對汽車工程師的吸引力持續(xù)下降。最近這兩起高管離職并未影響股東信心，特斯拉股價在納斯達克上漲3.7%，收于445.23美元。

盡管第三季度交付量激增，但特斯拉今年以來的電動車銷量仍下降約6%。雖然公司已推出Model Y和Model 3的低價版本，但缺乏新產(chǎn)品以及歐美電動車市場增速放緩的現(xiàn)狀表明，未來幾個季度特斯拉的汽車銷量可能會繼續(xù)下滑。上周，馬斯克表示特斯拉雙門版Cybercab預(yù)計將于2026年第二季度推出，完全以自動駕駛模式運行。特斯拉投資者羅斯·格伯認為特斯拉不如直接將Cybercab作為一款售價約3萬美元的普通電動車推出。

馬斯克曾宣稱Cybertruck年銷量將達數(shù)十萬輛，但在上市后第二個完整年度，銷量就開始下滑：今年前三季度，其銷量僅為16,097輛，同比下降38%。除了外觀設(shè)計評價兩極化之外，這款車還經(jīng)歷了多次召回。據(jù)馬斯克透露，特斯拉終于將在2026年開始銷售電動半掛卡車。但考慮到8級半掛卡車市場規(guī)模遠小于乘用車市場，這款車型可能僅使公司銷量增長數(shù)萬輛。

特斯拉稱，其位于加利福尼亞州、得克薩斯州、中國和德國的工廠，年產(chǎn)能合計至少達200萬輛。而今年特斯拉年銷量預(yù)計在150萬至160萬輛之間，因此這一產(chǎn)能遠超當(dāng)前需求。上周的股東大會上，至少75%的投資者投票支持馬斯克的薪酬方案。馬斯克表示，公司正在弗里蒙特工廠建設(shè)“年產(chǎn)100萬臺Optimus機器人的生產(chǎn)線”，并在得克薩斯州奧斯汀工廠新增一條“年產(chǎn)1000萬臺機器人的生產(chǎn)線”。

拉馬基亞和阿瓦斯蒂的出走凸顯了一個長期存在的問題：缺乏一支強大的高管團隊，以及未能為后馬斯克時代設(shè)立一個明確的繼任計劃。特斯拉高管團隊目前并未設(shè)立總裁、首席運營官或執(zhí)行副總裁之職，也沒有任何職位高于高級副總裁的管理人員。特斯拉董事會大力推動馬斯克薪酬方案通過，相當(dāng)于是將一切賭注押在他身上。耶魯大學(xué)管理學(xué)院教授高塔姆·穆昆達表示，難以想象馬斯克一旦離開，特斯拉估值不會崩盤。