小米汽車單季盈利背后挑戰(zhàn) 規(guī)模化盈利之路(2)

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2025-11-20 20:00:37 新浪財經(jīng)

值得注意的是，在車“越賣越多”的背景下，小米汽車的ASP（平均售價）還在繼續(xù)上升，由上一季度的25.36萬元小幅上漲至26.00萬元。主要原因在于本季度小米YU7的上市交付。根據(jù)官方信息，小米YU7系列的售價比小米SU7系列高出一個級別，標(biāo)準(zhǔn)版起售價為25.25萬元，最高配的Max版本32.99萬元起，若添加所有選配后，單車售價可超過41.7萬元。本季度小米YU7的交付大約占總交付量的40%左右，進(jìn)一步提升了小米汽車的ASP。

毛利率方面，由于Ultra版本交付占比減少，相比第二季度，本季度小米汽車業(yè)務(wù)毛利率略有下滑，從26.4%變?yōu)?5.5%。盡管如此，這個毛利率表現(xiàn)仍然顯示出較強(qiáng)的競爭力。橫向?qū)Ρ葋砜?，小米汽車目前的毛利率水平在主流車企中僅次于賽力斯。小鵬、理想的毛利率處于領(lǐng)先，整體毛利率均為20.1%。整個新能源市場的兩大巨頭比亞迪、特斯拉毛利率在18%左右，且均低于去年同期水平。

雖然階段性跨過扭虧為盈的門檻，但小米高管強(qiáng)調(diào)，小米汽車立項以來總投入數(shù)百億，階段性盈利遠(yuǎn)沒到開香檳的時候。當(dāng)前，小米汽車面臨兩個挑戰(zhàn)：一是即將變化的新能源車購置稅政策退坡，二是企業(yè)和網(wǎng)民之間似乎正在擴(kuò)大的爭議和隔閡。購置稅政策變化對訂單強(qiáng)勁的企業(yè)來說是一個“幸福的煩惱”。而更大的挑戰(zhàn)來自公眾對車輛安全因素的質(zhì)疑。雷軍曾表達(dá)對“黑公關(guān)們”的不滿，但也希望小米能從產(chǎn)品和技術(shù)角度出發(fā)，為用戶解答疑惑。

隨著小米汽車創(chuàng)下新勢力最快盈利速度，其吸引力已毋庸置疑，同時也拉動了小米整個企業(yè)形象的提升。未來，小米需要回到曾經(jīng)那個“發(fā)燒友”的形象，向公眾展示更多細(xì)節(jié)，這是所有人都關(guān)心的課題。

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