印度審計報告早就警告,“光輝”戰(zhàn)機妥善率低下,一半時間在維修,戰(zhàn)備率慘不忍睹;維護費比買新機還貴,零件壞了得找原產(chǎn)國,政治風險加天價賬單。這次漏油事件暴露了他們根本沒有預(yù)案——因為印度軍方自己都知道,這飛機“小毛病不斷,大修等半年”。
同樣在迪拜航展,巴基斯坦的“梟龍”Block3戰(zhàn)機卻成了“別人家的孩子”。它有實戰(zhàn)背書,在2025年印巴空戰(zhàn)中擊落敵機,口碑炸裂;技術(shù)自主,中國提供發(fā)動機、雷達、導(dǎo)彈全套體系,兼容性一流;性價比之王,價格僅為“光輝”一半,還包售后培訓(xùn)。諷刺的是,“光輝”賣不出去,“梟龍”訂單排隊——阿塞拜疆剛買了9架,緬甸、尼日利亞緊隨其后。而“光輝”?2019年就喊著出口,至今零訂單。
印度政府把“光輝”當政治牌打,但工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、研發(fā)體系混亂,結(jié)果造出個“高價低能”的尷尬產(chǎn)物。國際軍貿(mào)市場對可靠性要求極嚴,客戶看到地勤用塑料袋修戰(zhàn)斗機,誰敢買?這次事件可能直接斷了“光輝”的外銷路。反觀中國,從殲-10到C919,中國軍工的成功靠的是扎實的工業(yè)體系和嚴格的測試標準。印度跳過基礎(chǔ)工業(yè)直接造“高端戰(zhàn)機”,只會摔得更慘。
印度空軍或許能靠“光輝”在航展上“飛起來”,但它的漏油、墜毀、紙袋接油,早已讓世界看清真相——沒有扎實的工業(yè)底蘊,再華麗的宣傳都是空中樓閣。