汽車(chē)物理按鍵為何減少？車(chē)企集體“去物理化”背后邏輯

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2025-11-24 11:57:29 頭條

當(dāng)手指習(xí)慣性伸向中控臺(tái)尋找空調(diào)調(diào)節(jié)鍵，卻只觸碰到冰冷光滑的屏幕時(shí)，不少消費(fèi)者都會(huì)生出一絲恍惚。

如今，從10萬(wàn)級(jí)家用車(chē)到百萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)，物理按鍵正在加速?gòu)淖撝小跋А?，取而代之的是一體化大屏和觸控操作。這種集體選擇絕非偶然，在按鍵退潮的背后，藏著車(chē)企的成本考量、技術(shù)野心與市場(chǎng)博弈。

成本控制是推動(dòng)物理按鍵退場(chǎng)的核心動(dòng)力之一，尤其在汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)率持續(xù)走低的當(dāng)下，每一分成本節(jié)省都顯得至關(guān)重要。2024年數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)率已跌至4.3%，甚至低于部分傳統(tǒng)輕工業(yè)。

對(duì)車(chē)企而言，物理按鍵的成本遠(yuǎn)不止塑料按鍵本身——單個(gè)實(shí)體按鍵的物料與配套成本約2美元，而全觸控方案能將這部分成本降低87%。更關(guān)鍵的是隱性成本：物理按鍵需要單獨(dú)的布局設(shè)計(jì)、模具開(kāi)發(fā)、阻尼手感調(diào)試，一套完整的按鍵系統(tǒng)模具成本往往幾十萬(wàn)起步，再加上生產(chǎn)環(huán)節(jié)的線束配置、質(zhì)量檢測(cè)以及后期的維修配件儲(chǔ)備，累計(jì)成本相當(dāng)可觀。

有小眾車(chē)企曾公開(kāi)表示，保留實(shí)體按鍵每年會(huì)增加2億歐元的生產(chǎn)成本，這對(duì)于利潤(rùn)承壓的車(chē)企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是難以忽視的負(fù)擔(dān)。

智能汽車(chē)的技術(shù)迭代節(jié)奏，進(jìn)一步放大了物理按鍵的“局限性”。傳統(tǒng)物理按鍵的功能的固定，一旦車(chē)輛出廠，按鍵用途便無(wú)法更改；而觸控屏與車(chē)機(jī)系統(tǒng)的結(jié)合，能實(shí)現(xiàn)功能的無(wú)限拓展與即時(shí)更新。

今天還是調(diào)節(jié)空調(diào)的界面，明天通過(guò)OTA升級(jí)就能增加座椅按摩模式選擇，后天又能接入新的導(dǎo)航功能。這種“硬件不變、軟件升級(jí)”的特性，完美契合了智能汽車(chē)的發(fā)展邏輯，也讓車(chē)企能持續(xù)為車(chē)輛賦予新價(jià)值，延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期。對(duì)于新興的新能源車(chē)企而言，中控屏設(shè)計(jì)遠(yuǎn)比打磨實(shí)體按鍵容易，既能揚(yáng)長(zhǎng)避短，又能快速展現(xiàn)智能化優(yōu)勢(shì)，自然成為優(yōu)先選擇。

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