科研方面,中國科學院大連化學物理研究所研究員陳忠偉團隊提出了一種電誘導加速聚合的界面修復策略,有效解決了固態(tài)電解質隔膜的問題。清華大學教授張強團隊研發(fā)的新型含氟聚醚電解質,讓固態(tài)電池的能量密度達到604Wh/kg,較現(xiàn)有商業(yè)化電池提升近3倍。
盡管前景廣闊,但固態(tài)電池仍面臨成本、良率、可靠性和供應鏈等挑戰(zhàn)。蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示,全固態(tài)電池目前成本為液態(tài)電池的5至10倍。中試線是連接研發(fā)樣品與大規(guī)模商業(yè)化的必經(jīng)之路,需要驗證產(chǎn)品量產(chǎn)可行性、成本控制能力、批次穩(wěn)定性等。這些問題只有在高速、大批量的連續(xù)生產(chǎn)中才會逐步顯現(xiàn),解決這些問題需要巨大的資本投入和頂尖的工程技術。
全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化并非一蹴而就,而是一場考驗戰(zhàn)略定力和創(chuàng)新智慧的馬拉松。業(yè)界普遍認為,2027-2028年可能是一個關鍵節(jié)點,屆時有望看到小批量的裝車驗證;而真正的規(guī)?;慨a(chǎn)和成本顯著下降,預計要等到2030年前后。五年之后,固態(tài)電池是否會走入千家萬戶,我們拭目以待。
近日,中國科學院物理研究所黃學杰團隊聯(lián)合中國科學院寧波材料技術與工程研究所和華中科技大學等機構,成功解決了全固態(tài)金屬鋰電池中固體電解質和鋰電極之間難以緊密接觸的難題
2025-10-17 15:33:59新能源車續(xù)航有望翻倍