固態(tài)電池進入超級大周期了嗎 技術突破與產(chǎn)業(yè)化進程！中國電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從規(guī)模擴張階段邁向價值創(chuàng)造的新周期。中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟理事長于清教表示，盡管行業(yè)仍處于深度調整期，面臨價格戰(zhàn)、國際貿易壁壘和原材料波動等挑戰(zhàn)，但鈉電池規(guī)模化和固態(tài)電池技術瓶頸亟待突破。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，全國新能源汽車保有量從2019年的120萬輛增長到2024年的3140萬輛，五年間增長超過25倍。在儲能領域，截至2025年上半年，全國新型儲能裝機規(guī)模達到9491萬千瓦，較2024年底增長約29%。中國企業(yè)不僅參與其中，更應成為規(guī)則制定者、技術引領者和生態(tài)共建者。

全固態(tài)電池因高安全性和高能量密度被視為下一代電池技術的理想形態(tài)。容百科技研發(fā)體系總裁李琮熙指出，到2030年，全球全固態(tài)電池市場規(guī)模有望突破156GWh。然而，界面、成本與制造工藝是其面臨的三大核心挑戰(zhàn)。中國科學院上海硅酸鹽研究所研究員張濤認為，固態(tài)電池的發(fā)展路徑正從“各自為戰(zhàn)”走向“多元融合”，最終的全固態(tài)電池將是復合體系。武漢理工大學徐林教授也強調，在研發(fā)固態(tài)電池技術中，要重視基礎研究和技術創(chuàng)新，聚焦科學突破。

2025年被普遍視為半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化元年。蜂巢能源商品戰(zhàn)略規(guī)劃副總經(jīng)理趙亮透露，其第一代270Wh/kg方形半固態(tài)電芯已搭載歐洲豪華品牌電動車，并建成2.3GWh全球最大規(guī)模半固態(tài)產(chǎn)線。比克電池固態(tài)技術總工程師占孝云補充道，公司在半固態(tài)電池領域已取得實質性進展，預計明年上半年有批量訂單。張濤提出，從量產(chǎn)化角度看，固液混合電池已進入市場階段，全固態(tài)電池目前處于研發(fā)后期。他提出了質量、成本、交付三階段達標路徑。

固態(tài)電池的技術變革引發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈的深度重構。諾德新材料產(chǎn)品總監(jiān)吳大貝指出，硫化物體系成為主流商業(yè)化電解質方向，硅基、鋰金屬等高性能負極材料逐步成為首選。針對傳統(tǒng)銅箔無法應用的問題，諾德股份開發(fā)了專為固態(tài)電池設計的NL-FN鍍鎳合金箔。隔膜企業(yè)青島藍科途銷售總監(jiān)李勇表示，公司推出的4微米超高強度隔膜為高能量密度電池的安全性提供了重要保障。設備供應商洪田科技總經(jīng)理朱開星分享了真空鍍膜在電池行業(yè)發(fā)展中的重要作用。

重慶太藍新能源董事長高翔強調，安全是固態(tài)電池的第一使命。德賽電池副總裁郭慶明提出“主動安全”理念，公司開發(fā)的AI電芯可以實時感知充放電過程中氣體產(chǎn)生的速率，實現(xiàn)電芯級預警。雄韜電源副總裁陳宏則強調，產(chǎn)業(yè)的價值不僅體現(xiàn)在裝機量和市場份額上，還體現(xiàn)在全生命周期的成本價值、安全可靠的信任價值以及綠色可持續(xù)的未來價值。多氟多董事長李世江介紹，通過打造“5+1云平臺”，實現(xiàn)了全流程數(shù)字化。

伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝發(fā)布的行業(yè)競爭力榜單顯示，中國企業(yè)在固態(tài)電池等新興領域正在形成獨特競爭優(yōu)勢。于清教表示，“十五五”規(guī)劃建議提出要加快新能源、新材料等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，這將催生數(shù)個萬億元級甚至更大規(guī)模的市場。固態(tài)電池的競爭不僅是技術之爭，更是生態(tài)與時間之爭。隨著半固態(tài)電池的規(guī)?；瘧煤腿虘B(tài)電池研發(fā)的持續(xù)突破，中國電池產(chǎn)業(yè)正迎來從“并跑”到“領跑”的歷史性機遇。