為何超豪華品牌逃離車展 不劃算的商業(yè)撤退(2)
盡管車企從未公布車展期間的具體訂單數(shù)據(jù)，但“投入打水漂”的現(xiàn)實已被市場印證。終端市場率先亮起紅燈。今年第一季度，中國市場成交價超百萬元的新車銷量僅為2.1萬輛，同比暴跌53%；各超豪華品牌的銷量更是集體遇冷，下滑幅度最高的已達(dá)到44%。
越來越多超豪華品牌發(fā)現(xiàn)，車展的流量戰(zhàn)術(shù)遠(yuǎn)不如一場精準(zhǔn)的閉門沙龍。蘭博基尼的首席營銷和銷售官Federico Foschini直言，“車展擁擠的環(huán)境根本無法實現(xiàn)與高端客戶的深度溝通，并確認(rèn)永久退出車展。”相比之下，他們在上海、巴黎舉辦的小型私密活動，單場就能拿下十幾臺定制訂單，成交效率碾壓車展。這也讓蘭博基尼果斷把預(yù)算全部轉(zhuǎn)向私域運(yùn)營。賓利、勞斯萊斯、邁凱輪、阿斯頓·馬丁、保時捷等超豪華品牌也紛紛將資源投向“更懂客戶”的私域運(yùn)營。
在2025年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、超豪華車市場需求同比下滑8%的大背景下，品牌方紛紛收緊營銷預(yù)算，將資金投向更高效的渠道。放棄車展、深耕私域，成為超豪華品牌應(yīng)對市場變化的理性選擇，這也造成本屆廣州車展“無豪車可看”的冷清局面。
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