內(nèi)飾更能說(shuō)明問(wèn)題：中控臺(tái)用了12.3英寸儀表+14.4英寸中控的雙聯(lián)屏，但保留了實(shí)體空調(diào)按鍵——要知道寶馬5系全觸控的設(shè)計(jì)，不少老板反饋“開(kāi)車調(diào)空調(diào)太分心”，奔馳這波是把“商務(wù)便利”藏在了科技感里。

用料上也沒(méi)縮水，中高配車型的座椅還是Nappa真皮，靠背的腰托調(diào)節(jié)從4向加到了6向，長(zhǎng)途坐下來(lái)，支撐性比寶馬5系的運(yùn)動(dòng)座椅更舒服。

全新E級(jí)中高配標(biāo)配的空氣懸掛，實(shí)際體驗(yàn)和“軟塌塌”的老印象不一樣。低速過(guò)減速帶時(shí)，懸掛能把顛簸過(guò)濾得很干凈，后排幾乎沒(méi)明顯震動(dòng)；但高速變道時(shí)，懸掛會(huì)快速變硬，車身側(cè)傾控制得比老款好太多，甚至比寶馬5系的運(yùn)動(dòng)模式更穩(wěn)。

這背后是懸掛調(diào)校的取舍：奔馳把空氣彈簧的阻尼分成了三檔，默認(rèn)模式偏舒適，運(yùn)動(dòng)模式則接近性能車的緊繃感——這種“兩面性”，剛好應(yīng)對(duì)用戶“談業(yè)務(wù)要穩(wěn)，周末自駕要爽”的需求。

油耗表現(xiàn)也值得提，實(shí)測(cè)市區(qū)擁堵路況9.2L/100km，高速6.8L/100km，比寶馬5系同排量車型低了0.5-0.8L，對(duì)于一年跑2萬(wàn)公里的用戶來(lái)說(shuō)，一年能省近千塊油錢。

全新 E 級(jí)用的 MRA II 平臺(tái)和 C 級(jí)同平臺(tái)，但底盤(pán)用料明顯升級(jí)：前下擺臂用了鋁合金，比 C 級(jí)的鋼質(zhì)部件輕了 12kg，這也是它操控變好的原因之一。

而和S級(jí)比，它少了后輪轉(zhuǎn)向，但保留了S級(jí)同款的MBUX智能系統(tǒng)，語(yǔ)音控制能精準(zhǔn)到“打開(kāi)右后窗10%”——這種“降維不減質(zhì)”的做法，是奔馳在細(xì)分市場(chǎng)的慣用手段，既避免和S級(jí)搶用戶，又比C級(jí)有更高的商務(wù)屬性。

參考老款E級(jí)三年65%的保值率，全新E級(jí)因?yàn)樵O(shè)計(jì)變化，初期保值率可能略降到62%左右，但仍比寶馬5系的60%高，畢竟奔馳的品牌溢價(jià)在商務(wù)圈層里，還是比寶馬更吃香。

如果你的用車場(chǎng)景里，商務(wù)接待占比超過(guò)60%，且預(yù)算能到50萬(wàn)以上，不妨等全新E級(jí)的立標(biāo)中配版——空氣懸掛+真皮座椅的組合，比寶馬5系選裝下來(lái)更劃算；如果是30歲左右、更看重運(yùn)動(dòng)感，那寶馬5系的后驅(qū)調(diào)?？赡芨鼘?duì)味，但要接受觸控屏的不便。

豪華車“去商務(wù)化”其實(shí)是必然，畢竟年輕人正在成為購(gòu)車主力，奔馳這波調(diào)整，更像是提前搶占賽道——至于會(huì)不會(huì)后悔，等半年后的市場(chǎng)銷量，或許就能見(jiàn)分曉。