
過(guò)去幾年,地鐵審批全面收緊,三四線(xiàn)城市的“地鐵夢(mèng)”擱淺,一二線(xiàn)城市的地鐵規(guī)劃也縮水。原因在于人口大盤(pán)見(jiàn)頂、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)熱潮已過(guò)、城鎮(zhèn)化增長(zhǎng)放緩,城市發(fā)展從擴(kuò)張邁向存量時(shí)代,大規(guī)模建設(shè)不再合時(shí)宜。城區(qū)人口密度不足、客流強(qiáng)度低,大建地鐵只會(huì)帶來(lái)債務(wù)負(fù)擔(dān),收緊審批是務(wù)實(shí)之舉。

然而,這一問(wèn)題在大灣區(qū)尚不存在。廣州和深圳地鐵高峰期人擠人已是常態(tài),在已開(kāi)通地鐵的40多座城市中,客流強(qiáng)度超過(guò)1萬(wàn)人次/每日每公里的僅有7個(gè),深圳、廣州一直穩(wěn)居前三。對(duì)于廣深來(lái)說(shuō),地鐵不僅沒(méi)有飽和之憂(yōu),反而在中心城區(qū)仍有短缺,需要繼續(xù)加碼。廣深如此,以廣深為中心的大灣區(qū)同樣需要更多地鐵、城際連通,助力“1小時(shí)交通圈”全面成形。

作為全球經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、人口高度集中的區(qū)域之一,大灣區(qū)跨城通勤、商務(wù)、產(chǎn)業(yè)往來(lái)頻繁。根據(jù)最新報(bào)告,2024年灣區(qū)城市間日均出行將達(dá)到721萬(wàn)人次。其中,廣佛兩市間日均出行量為189.6萬(wàn)人次,深莞之間為133.5萬(wàn)人次,廣莞、廣深之間分別為50.7萬(wàn)、23萬(wàn)人次。這一數(shù)字整體規(guī)模高于上海與其周邊地區(qū)。一旦深莞、穗莞地鐵打通,跨城通勤人次有望再上新臺(tái)階。