多城叫停網(wǎng)約車一口價(jià) 司機(jī)權(quán)益受關(guān)注(2)

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2025-11-29 11:06:47 第一財(cái)經(jīng)

“一口價(jià)”在司機(jī)端引發(fā)的爭議，與司機(jī)感受到單價(jià)下滑有關(guān)。廣東網(wǎng)約車司機(jī)梁師傅表示，實(shí)際對比看，同樣的距離“一口價(jià)”訂單比快車價(jià)格更低一些。根據(jù)他的接單經(jīng)歷，20公里的車程“一口價(jià)”模式下平峰期價(jià)格在23元左右，高峰期在24元左右，凌晨可以到28元。快車模式下在30元左右，高峰期能達(dá)到34元，凌晨近40元。他認(rèn)為，“一口價(jià)”的定價(jià)已經(jīng)接近1公里/1元了。另一方面，梁師傅認(rèn)為一口價(jià)模式有不合理之處，有時(shí)司機(jī)接了幾塊錢的單卻堵在路上一兩個(gè)小時(shí)，這樣的情況下十分不合理。同時(shí)，梁師傅在快車單少的時(shí)候也會接“一口價(jià)”訂單，原因是“一口價(jià)”的訂單比較多，“從同理心出發(fā)，誰不想便宜坐車?！?/p>

在王林看來，網(wǎng)約車的價(jià)格下滑主要受四個(gè)因素影響。一是網(wǎng)約車行業(yè)從增量市場變?yōu)榇媪渴袌?，用戶?guī)模增長放緩。二是運(yùn)力不斷增長，近兩年來，網(wǎng)約車運(yùn)力市場逐漸飽和，多地發(fā)出運(yùn)力飽和預(yù)警。三是運(yùn)力端的溢出改變了平臺政策，過去平臺需要通過補(bǔ)貼爭搶司機(jī)，隨著司機(jī)的增加以及很多平臺接入了第三方運(yùn)力，運(yùn)力逐漸充足，因此平臺陸續(xù)停補(bǔ)，對司機(jī)的補(bǔ)貼和激勵(lì)越來越少。四是行業(yè)存在灰色地帶，例如平臺針對企業(yè)端用戶推出的優(yōu)惠價(jià)，會被第三方用于向個(gè)人用戶提供服務(wù)，變相拉低了價(jià)格。

陳禮騰認(rèn)為，網(wǎng)約車行業(yè)低價(jià)競爭愈演愈烈，根源在于多重因素的疊加。平臺間同質(zhì)化競爭是首要因素，在市場增長空間有限的背景下，價(jià)格成為最直接的競爭手段，平臺的算法與規(guī)則設(shè)計(jì)進(jìn)一步強(qiáng)化了這一趨勢。相較于取消“一口價(jià)”，梁師傅希望平臺在價(jià)格設(shè)置上更加合理一些。

從市場角度看，陳禮騰認(rèn)為取消“一口價(jià)”短期內(nèi)可能帶來出行成本上升和平臺訂單量減少，但長遠(yuǎn)而言有助于引導(dǎo)行業(yè)從“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“服務(wù)質(zhì)量競爭”。要真正緩解低價(jià)競爭，需要多管齊下：構(gòu)建透明化、合理化的定價(jià)與抽傭機(jī)制，使平臺收費(fèi)與其提供的導(dǎo)航、保險(xiǎn)等服務(wù)明確對應(yīng)；鼓勵(lì)平臺通過智能調(diào)度、拼車優(yōu)化和場景化服務(wù)創(chuàng)新；合理控制行業(yè)規(guī)模，避免無序擴(kuò)張；優(yōu)化監(jiān)管體系，從簡單的“兩證管理”轉(zhuǎn)向關(guān)注司機(jī)職業(yè)發(fā)展和長期權(quán)益保障。

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(責(zé)任編輯：zhangxiaohua)

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