在全球航空公司因油價(jià)暴漲而苦惱時(shí)，東大航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)推出了一款完全不用燃油的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)已完成60小時(shí)持續(xù)運(yùn)行測(cè)試，并帶來(lái)了超過(guò)10億元的訂單。

2025年11月27日，在珠海亞洲通用航空展上，東大航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)展示了58型通航動(dòng)力產(chǎn)品，其中29型為首次亮相，包括兆瓦級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)和無(wú)油的氫燃料渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。這款氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)使用氫作為動(dòng)力源，實(shí)現(xiàn)了零碳排放，改變了傳統(tǒng)航空燃油燃燒產(chǎn)生大量二氧化碳的歷史。

無(wú)油發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)在于氫燃料的應(yīng)用。與傳統(tǒng)航空燃油不同，氫燃料在燃燒時(shí)只產(chǎn)生水蒸氣，真正實(shí)現(xiàn)零碳排放。研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克了氫燃料在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中穩(wěn)定燃燒的世界性難題。這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)整機(jī)性能達(dá)標(biāo)，還成功完成了60小時(shí)的持續(xù)性摸底試驗(yàn)。與傳統(tǒng)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)相比，氫燃料渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)特殊的燃燒室設(shè)計(jì)，使液氫與空氣混合燃燒，產(chǎn)生強(qiáng)大推力，效率更高且噪音大幅降低。

兆瓦級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)也同步亮相，瞄準(zhǔn)未來(lái)3到8噸級(jí)的eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）和10到220噸級(jí)的分布式電推進(jìn)飛機(jī)市場(chǎng)，表明東大航發(fā)正在構(gòu)建完整的綠色航空動(dòng)力體系。

展會(huì)首日，東大航發(fā)與17家客戶簽署了合作協(xié)議或意向采購(gòu)合同，總金額超過(guò)10億元。這一數(shù)字充分說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)無(wú)油發(fā)動(dòng)機(jī)前景的認(rèn)可。高技術(shù)含量帶來(lái)了高附加值，隨著全球碳稅政策逐步收緊，使用零碳排放的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)將幫助航空公司大幅降低環(huán)保成本。此次展出的產(chǎn)品覆蓋了從輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)到大型商用飛機(jī)的全譜系需求，彰顯了東大航發(fā)搶占綠色航空制高點(diǎn)的雄心。

在全球范圍內(nèi)，綠色航空動(dòng)力技術(shù)正呈現(xiàn)多元化發(fā)展格局。除了東大的氫燃料渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，美國(guó)波音公司也在研發(fā)核聚變激光引擎技術(shù)，并已申請(qǐng)專利。麻省理工學(xué)院的科研團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)了離子引擎飛機(jī)，這種純固態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)沒(méi)有活動(dòng)部件，依靠電場(chǎng)產(chǎn)生“離子風(fēng)”推進(jìn)。雖然目前該技術(shù)仍處于實(shí)驗(yàn)階段，但其代表的技術(shù)方向值得關(guān)注。在輕型飛行器領(lǐng)域，電動(dòng)飛輪技術(shù)也展現(xiàn)出應(yīng)用潛力，采用飛輪電池的輕型直升機(jī)可實(shí)現(xiàn)零燃油消耗和零污染排放，續(xù)航時(shí)間可達(dá)3小時(shí)。

東大在氫燃料航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，特別是完成了60小時(shí)持續(xù)運(yùn)行測(cè)試，表明該技術(shù)正從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嵱没A段。這將是東大在全球航空制造業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的重要機(jī)遇。

無(wú)油發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生將深刻影響整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)鏈。最直接的沖擊將是燃油供應(yīng)體系——未來(lái)機(jī)場(chǎng)需要配備液氫加注設(shè)施，而非傳統(tǒng)的航油供應(yīng)系統(tǒng)。航空公司的運(yùn)營(yíng)模式也將發(fā)生變革，由于氫燃料的能量密度高于傳統(tǒng)燃油，飛機(jī)航程有望進(jìn)一步延長(zhǎng)。同時(shí)，維護(hù)成本可能降低，因?yàn)闅淙剂习l(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，零部件更少。對(duì)飛機(jī)制造商而言，無(wú)油發(fā)動(dòng)機(jī)將促使飛機(jī)氣動(dòng)布局重新設(shè)計(jì)。分布式推進(jìn)系統(tǒng)將成為可能，多個(gè)小型發(fā)動(dòng)機(jī)可分布在機(jī)翼不同位置，提供更佳的氣動(dòng)效率?；A(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域同樣面臨重大機(jī)遇，液氫的生產(chǎn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸體系需要提前布局，這將帶動(dòng)相關(guān)能源企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

從技術(shù)成熟度看，無(wú)油發(fā)動(dòng)機(jī)正從實(shí)驗(yàn)室走向商業(yè)化應(yīng)用。完成60小時(shí)持續(xù)測(cè)試是一個(gè)重要里程碑，但下一步還需要進(jìn)行適航認(rèn)證和商業(yè)化驗(yàn)證。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，兆瓦級(jí)氫燃料渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可能首先應(yīng)用于10到20噸級(jí)的分布式電推進(jìn)飛機(jī)。這類飛機(jī)適用于短途區(qū)域航線，是驗(yàn)證新技術(shù)的理想平臺(tái)。成本是決定無(wú)油發(fā)動(dòng)機(jī)推廣速度的關(guān)鍵因素，目前液氫的生產(chǎn)成本仍高于傳統(tǒng)航油，但隨著綠氫技術(shù)的進(jìn)步和規(guī)?；a(chǎn)，這一差距將逐步縮小。公眾接受度也是另一個(gè)需要考量的因素，任何新技術(shù)的推廣都需要經(jīng)歷市場(chǎng)教育和認(rèn)知過(guò)程。航空公司可能首先在貨運(yùn)航線試用無(wú)油發(fā)動(dòng)機(jī)，待技術(shù)完全成熟后再擴(kuò)展至客運(yùn)航線。

可以預(yù)見(jiàn)，無(wú)油飛行時(shí)代正加速到來(lái)。這不僅將改變我們的出行方式，更將重塑全球航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。當(dāng)東大航發(fā)展臺(tái)前圍滿驚嘆的觀眾時(shí)，這款無(wú)油發(fā)動(dòng)機(jī)的意義已超越技術(shù)本身——它代表著中國(guó)航空工業(yè)從追隨者向引領(lǐng)者的角色轉(zhuǎn)變。未來(lái)，當(dāng)你在機(jī)場(chǎng)看到“加氫”而非“加油”的飛機(jī)時(shí)，請(qǐng)記得2025年11月珠海的那個(gè)瞬間。這是一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，更是新時(shí)代的開(kāi)始。