令人意想不到的是,瑪莎拉蒂在全球母公司Stellantis集團的體系中,資源正流向另一個中國品牌——零跑汽車。
據(jù)多方報道:
瑪莎拉蒂底盤團隊深度參與了零跑C10、B10底盤調(diào)校
懸掛設(shè)定、整車操控體驗,被用于支持零跑的產(chǎn)品體系
對于消費者而言,結(jié)論十分直白:
“零跑越來越像豪車,而瑪莎拉蒂越來越不像豪車。”
尤其在Stellantis系全球業(yè)績不佳的情況下,未來更多資源流向零跑也并不意外。
這無疑進一步削弱了瑪莎拉蒂自身的競爭力。
豪華品牌集體“難逃”:機械信仰貶值、品牌層級重塑
瑪莎拉蒂的窘境并不是孤立事件。
保時捷、大奔、寶馬、奧迪甚至法拉利、蘭博基尼,都在經(jīng)歷時代壓力:
機械時代積累的優(yōu)勢在電動化浪潮下快速稀釋
“發(fā)動機聲浪”“變速箱調(diào)?!辈辉偈呛诵馁u點
消費者用智能化、續(xù)航、成本、安全體驗來選車
豪華品牌的溢價越來越難被接受
當消費者掐指一算:
“花50萬買豪車,還是花30萬買個更好開的中國旗艦智能車?”