曾經(jīng)代表“面子”“成功”“身份標(biāo)簽”的瑪莎拉蒂，如今正以一種極具反差的方式闖入大眾視野——不是豪車展臺、不是社交平臺的炫富照，而是價(jià)格斷崖式跳水的促銷海報(bào)。

最新一輪跳水出現(xiàn)在瑪莎拉蒂純電SUV Grecale Folgore 上：
指導(dǎo)價(jià)89.88萬元的車型，經(jīng)銷商直降至35.88萬元起。
這意味著，這款曾被視作豪車入門電動(dòng)化戰(zhàn)略的產(chǎn)品，如今直接被“腰斬再腰斬”。

有網(wǎng)友調(diào)侃：“只要活得夠久，35萬元買到瑪莎拉蒂不是夢?！?br data-start="268" data-end="271"/>但笑聲背后，是老車主直呼“破防”的心痛。

從“微商神車”到跳水35萬：豪華光環(huán)碎了一地

回溯十年前，瑪莎拉蒂風(fēng)光無限。

朋友圈里的“喜提瑪莎拉蒂”，是微商們炫富的流量密碼；溜背造型、三叉戟標(biāo)志，曾是許多人心目中的“成功符號”。

但短短幾年后，場面急轉(zhuǎn)直下。

• 曾經(jīng)86萬元落地的車型

• 如今不到40萬就能提一臺

• 老車主直呼：“品牌怎么變成這樣了？”

更扎心的是，這并非單點(diǎn)車型的個(gè)案。據(jù)多家媒體現(xiàn)場探訪，Ghibli、Levante等燃油車型也出現(xiàn)了類似幅度的價(jià)格松動(dòng)。

對于“曾是總裁起步、兩百萬往上”時(shí)代的瑪莎拉蒂而言，這種崩盤式價(jià)格，無疑是在擊碎它曾經(jīng)的豪華濾鏡。

光環(huán)褪去：銷量腰斬、產(chǎn)品線老化、失去法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)

瑪莎拉蒂的輝煌巔峰，大概停在2017年。

當(dāng)年它在中國賣出1.44萬輛，中國成為其全球最大市場。

但之后的走勢卻一路向下：

• 2018年銷量跌至10696輛，同比下滑26.2%

• 連續(xù)幾年持續(xù)走跌

• 2024年在華僅賣1228輛，同比暴跌超70%

跌到如今接近“陪跑”的地步。

造成衰落的原因并不難理解：

1.產(chǎn)品更新慢、研發(fā)跟不上時(shí)代

瑪莎拉蒂過去對外稱自己是“高端稀缺品牌”，然而稀缺不是不更新。

• 新車型嚴(yán)重缺位

• 車機(jī)系統(tǒng)陳舊

• 輔助駕駛停留在定速巡航

在智能化、電動(dòng)化浪潮中，它幾乎沒有競爭力。

2.失去法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)，瑪莎拉蒂“靈魂”不再

曾經(jīng)的瑪莎拉蒂，被稱為“聲浪天花板”。
因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)來自法拉利。

而在失去法拉利供應(yīng)后，新款發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)平平，再無當(dāng)年讓人“一腳油門上頭”的魅力。

既沒有動(dòng)力優(yōu)勢，也沒有智能化水平，自然難以留住年輕消費(fèi)者。

新勢力圍攻：豪華不再是“買標(biāo)志”，智能化成為決勝點(diǎn)

瑪莎拉蒂如今面對的是怎樣的對手？

是小米、問界、蔚來、理想，是一群生猛的新銳品牌。

它們有：

• 高階智駕

• 更長續(xù)航

• OTA持續(xù)升級

• 靜謐、平順、便宜好開

甚至連瑪莎拉蒂的“溜背外觀”“運(yùn)動(dòng)定位”也不是獨(dú)一份了。

在這樣的市場背景下：

• 35萬能買到王炸配置的小米SU7Ultra

• 30萬出頭就能買到問界M9的中高配

• 40萬級能坐上理想MEGA的全家出行空間

而瑪莎拉蒂35萬，只能買到：

• 不能OTA

• 智駕停在定速巡航

• 400V平臺

• 533公里續(xù)航

消費(fèi)者自然問：
“我是在買豪車，還是在交智商稅？”

來自“自己人”的掘墓：瑪莎拉蒂團(tuán)隊(duì)幫忙調(diào)校零跑？

令人意想不到的是，瑪莎拉蒂在全球母公司Stellantis集團(tuán)的體系中，資源正流向另一個(gè)中國品牌——零跑汽車。

據(jù)多方報(bào)道：

• 瑪莎拉蒂底盤團(tuán)隊(duì)深度參與了零跑C10、B10底盤調(diào)校

• 懸掛設(shè)定、整車操控體驗(yàn)，被用于支持零跑的產(chǎn)品體系

對于消費(fèi)者而言，結(jié)論十分直白：

“零跑越來越像豪車，而瑪莎拉蒂越來越不像豪車?！?/strong>

尤其在Stellantis系全球業(yè)績不佳的情況下，未來更多資源流向零跑也并不意外。

這無疑進(jìn)一步削弱了瑪莎拉蒂自身的競爭力。

豪華品牌集體“難逃”：機(jī)械信仰貶值、品牌層級重塑

瑪莎拉蒂的窘境并不是孤立事件。

保時(shí)捷、大奔、寶馬、奧迪甚至法拉利、蘭博基尼，都在經(jīng)歷時(shí)代壓力：

• 機(jī)械時(shí)代積累的優(yōu)勢在電動(dòng)化浪潮下快速稀釋

• “發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪”“變速箱調(diào)校”不再是核心賣點(diǎn)

• 消費(fèi)者用智能化、續(xù)航、成本、安全體驗(yàn)來選車

• 豪華品牌的溢價(jià)越來越難被接受

當(dāng)消費(fèi)者掐指一算：

“花50萬買豪車，還是花30萬買個(gè)更好開的中國旗艦智能車？”

他們往往選擇后者。

瑪莎拉蒂會成為“時(shí)代眼淚”嗎？

如果繼續(xù)保持現(xiàn)在的節(jié)奏：

• 產(chǎn)品不更新

• 智能化不跟進(jìn)

• 品牌定位失焦

• 市場份額被中國新勢力侵蝕

• 依靠“骨折式”降價(jià)來維持銷量

那么，瑪莎拉蒂確實(shí)可能成為下一個(gè)時(shí)代眼淚。

它可能不會倒下，但會被時(shí)代邊緣化，成為“懷舊玩家的收藏品”。

從“身份象征”到“清庫存特價(jià)”，豪車市場的變化反映了一個(gè)更深層的趨勢：

時(shí)代評價(jià)豪車的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)徹底變了。

而瑪莎拉蒂，似乎正在用自己的方式驗(yàn)證這一點(diǎn)。