特斯拉在印度遇冷馬斯克豪賭失靈定價(jià)與基建難題

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2025-12-01 19:13:38 張笑容

特斯拉在印度遇冷馬斯克豪賭失靈定價(jià)與基建難題。截至12月初，特斯拉在印度的銷售數(shù)據(jù)令人失望：兩個(gè)多月僅售出100余輛Model Y，訂單轉(zhuǎn)化率不足20%。盡管特斯拉于2025年7月高調(diào)進(jìn)入印度市場(chǎng)并在孟買開(kāi)設(shè)了首家展廳，但結(jié)果卻不如預(yù)期。這場(chǎng)失利并非偶然，而是全球化巨頭與印度市場(chǎng)獨(dú)特規(guī)則碰撞的結(jié)果。馬斯克并未放棄，仍在與印度政府就投資事項(xiàng)進(jìn)行艱苦談判。

特斯拉在印度遇冷馬斯克豪賭失靈

特斯拉銷量低迷的原因主要是其定價(jià)策略不合理。Model Y后驅(qū)版在印度售價(jià)高達(dá)600萬(wàn)盧比（約50萬(wàn)元人民幣），比中國(guó)市場(chǎng)高出36%。再加上高達(dá)70-110%的整車進(jìn)口稅，使得特斯拉在中國(guó)被視為中低端車型，在印度卻變成了高端車。這一價(jià)格相當(dāng)于普通印度家庭35年的總收入，可購(gòu)買三輛中檔燃油SUV。而印度豪華車市場(chǎng)份額僅占1%，特斯拉不得不與寶馬X5、奔馳GLE等享受本地化稅收優(yōu)惠的燃油豪車競(jìng)爭(zhēng)。此外，電動(dòng)車在印度仍屬新事物，基礎(chǔ)設(shè)施配套缺失，充電不便，道路狀況也影響了特斯拉引以為傲的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

即便特斯拉未來(lái)能在印度賺到錢(qián)，資金匯出也將面臨印度嚴(yán)格的外匯管制。根據(jù)《外匯管理法》，企業(yè)需繳清35%以上的綜合稅款，并通過(guò)印度儲(chǔ)備銀行審批才能匯出利潤(rùn)。外資企業(yè)若試圖通過(guò)“專利使用費(fèi)”等灰色渠道轉(zhuǎn)移資金，可能被認(rèn)定為“非法轉(zhuǎn)移”并處以三倍罰款。歷史案例顯示，小米和蘋(píng)果都曾因類似問(wèn)題遭受巨額罰款。

目前看來(lái)，電動(dòng)車廠要進(jìn)入印度只能選擇本地建廠。特斯拉也不例外，但本地建廠并不簡(jiǎn)單。印度政府要求外資車企投資至少5億美元，并在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)50%本土化率，方可將關(guān)稅從100%降至15%。特斯拉堅(jiān)持全球供應(yīng)鏈模式，僅同意初期20%本土化率，雙方僵持不下。選址談判同樣艱難，泰米爾納德邦雖主動(dòng)邀約，但印度三電系統(tǒng)本土化率不足15%，特斯拉若建廠需自建電池廠或引入中國(guó)供應(yīng)商，這又觸碰印度對(duì)華投資審查紅線。

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