雷軍突然開賣現(xiàn)車 小米徹底攤牌了 應(yīng)對市場變局。前陣子還在為“等車半年”吐槽的消費(fèi)者，突然被雷軍官宣的“現(xiàn)車選購”打了個措手不及。12月1日，小米汽車直接推出三類現(xiàn)車：全新現(xiàn)車、官方展車和準(zhǔn)新車，并宣布12月3日全用戶開放，年底前就能提車。

這波看似“福利突襲”的操作顯然不是臨時起意。要理解這一步棋，需要從小米手中的牌說起。就在官宣現(xiàn)車的同一天，小米公布11月交付量再超4萬輛，連續(xù)三個月穩(wěn)在4萬以上高位，前11個月累計(jì)交付近36萬輛，提前完成全年目標(biāo)。背后是北京亦莊工廠一期和二期雙基地發(fā)力，總產(chǎn)能突破30萬輛/年，從“產(chǎn)能爬坡”邁入“穩(wěn)定量產(chǎn)”階段。

然而，新問題隨之而來。前期積壓的訂單中，有用戶因等待過久退訂，也有人因不可抗力放棄提車，這些異常訂單慢慢變成了庫存。加上門店里的靜態(tài)展車、運(yùn)輸中輕微受損的新車，如何盤活這些“沉淀資源”成了新課題?，F(xiàn)車開售本質(zhì)上是把這些分散的車源整合利用，既避免浪費(fèi)，又能加速資金周轉(zhuǎn)。

政策的“倒計(jì)時”也是推動力之一。2026年起，延續(xù)十年的新能源汽車購置稅將從全免改成減半征收，一輛30萬的車明年買要多花近1.3萬元，高端車型成本增加更明顯。雖然小米早就推出“購置稅兜底”，承諾因車企原因跨年交付就補(bǔ)差額，但真要承擔(dān)這筆成本絕非小數(shù)目。推出現(xiàn)車讓用戶能在12月26日前鎖單、年底前提車，相當(dāng)于幫用戶省了錢，也規(guī)避了潛在的補(bǔ)貼支出。

再看市場，對手們早就把“現(xiàn)車”當(dāng)成了武器。小鵬直接甩出萬元級現(xiàn)金優(yōu)惠，部分車型折扣超2萬，還疊加充電樁、電卡等福利；零跑11月交付量沖到7萬臺，用規(guī)模優(yōu)勢搶市場。此前小米用戶吐槽最多的就是交付慢，數(shù)據(jù)顯示，超六成預(yù)定車主曾考慮轉(zhuǎn)投其他品牌。如果還守著“訂單生產(chǎn)”的老路子，剛需用戶遲早會被現(xiàn)車充足的競品搶走。這時候放出現(xiàn)車，等于用“即買即提”的賣點(diǎn)補(bǔ)上短板，穩(wěn)住用戶基本盤。

至于推出的三類現(xiàn)車，更是把不同需求的用戶都考慮到了。全新現(xiàn)車是“穩(wěn)妥選”，都是原廠新車，只是來源是異常訂單等特殊渠道，有完整質(zhì)保兜底；官方展車是“性價比之選”，雖然有輕微展示痕跡，但官方已經(jīng)整備干凈，折扣力度最大；準(zhǔn)新車則是“務(wù)實(shí)選”，運(yùn)輸瑕疵經(jīng)官方修復(fù)后達(dá)標(biāo)，價格更具吸引力。這種分類方式既顯得坦誠，又能讓追求完美的、看重劃算的用戶各取所需，減少了“庫存車”的負(fù)面聯(lián)想。

當(dāng)然，質(zhì)疑聲也沒斷：“展車磨損會不會比說的嚴(yán)重？”“修復(fù)的準(zhǔn)新車靠譜嗎？”對此小米明確表態(tài)，所有現(xiàn)車都經(jīng)過嚴(yán)格質(zhì)檢，且都是未登記車輛，售后和新車沒區(qū)別。對真要用車的人來說，看得見車況、能快速提走，比抱著訂單等半年實(shí)在多了。更何況小米還玩了把“分層開放”，先給已鎖單未交付的用戶優(yōu)先改配權(quán)，既安撫了老用戶，又能先消化一波潛在退單風(fēng)險。

這并不是什么“放大招”，而是小米借著產(chǎn)能突破的底氣，踩著政策節(jié)點(diǎn)，應(yīng)對競品圍剿的一場庫存盤活與用戶挽留戰(zhàn)。