日本制造為什么不行了？不知道你有沒有這種感覺，日本制造這些年不怎么牛了？小時候街上全是索尼、松下、東芝，現(xiàn)在手機(jī)是蘋果、華為，小米，小家電更是是國產(chǎn)的天下，日本貨好像都退場了。

但真要從歷史往回看，這事沒那么簡單，它不是一夜之間不行了，而是一個幾十年的慢變化。

先把時間線拉長一點。二戰(zhàn)之后，日本是被炸成廢墟的國家，物資短缺到什么程度？剛開始是給美軍做代工，螺絲、零件、簡單家電，從低端仿制品起步。五六十年代，日本政府搞了一套很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)政策，集中火力發(fā)展鋼鐵、造船、汽車、家電這些重化工業(yè)，外加高考式的教育體系，培養(yǎng)了大批工程師，再配上企業(yè)內(nèi)部搞終身雇傭、嚴(yán)格質(zhì)量管理，一點一點，把便宜貨做成了高質(zhì)量。

七八十年代，日本制造迎來高光時刻，索尼的隨身聽、松下的電視機(jī)、豐田的汽車，橫掃歐美市場，日本貨變成了先進(jìn)、可靠的代名詞，甚至一度被西方視為威脅。

真正的轉(zhuǎn)折點，在八十年代中后期。1985年的廣場協(xié)議，讓日元大幅升值，日本出口企業(yè)壓力一下子上來了。怎么辦？央行放水、利率壓低、資產(chǎn)價格狂飆。1990年前后泡沫破滅，股市、房市雙殺，銀行壞賬爆表，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入后來大家熟悉的“失去的十年”，甚至“失去的三十年”。

對制造業(yè)來說，這意味著什么？需求不再高速增長，國內(nèi)市場不再有那種全民升級換代的爆炸期了，企業(yè)開始偏保守，更愿意保利潤，?，F(xiàn)金流，不太敢孤注一擲押新行業(yè)。

這一段時間，中國、韓國、東南亞正在悄悄追上來。

日本企業(yè)為了對沖匯率壓力和本土高成本，大量產(chǎn)能往外搬。家電放在中國、泰國、馬來西亞做，零部件工廠跑到中國沿海設(shè)廠，汽車在美國、歐洲建生產(chǎn)基地。對于中國消費者來說，表面上好像還是在買日本品牌，但背后已經(jīng)是全球化生產(chǎn)，日本本土工廠和工人，慢慢被空心化。在統(tǒng)計數(shù)據(jù)里，日本制造業(yè)在GDP里的占比并沒有崩掉，訂單還在，但日本國內(nèi)造的那種存在感，已經(jīng)弱了很多。

接下來是一個更關(guān)鍵的錯位。日本錯過了互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字時代的最大紅利。

九十年代的日本企業(yè)，仍然停留在“硬件為王”的思路里，他們特別擅長把電視、錄像機(jī)、相機(jī)做到極致，對品質(zhì)、可靠性近乎苛刻，但對操作系統(tǒng)、軟件生態(tài)、互聯(lián)網(wǎng)平臺這些東西，是沒那么敏感的。等到PC、智能手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)平臺崛起那一波，美國的微軟、蘋果、谷歌，后來中國的騰訊、阿里、華為、小米，直接把“入口”搶走了。日本的手機(jī)再怎么折疊、再怎么防水，也擋不住智能機(jī)時代的潮水。于是你會看到，當(dāng)年那一批日本消費電子巨頭，紛紛從C端主戰(zhàn)場退下，品牌還在，但市占率被美中韓瓜分。

普通人的感受，從這兒開始發(fā)生變化了。

以前你打開家里、辦公室，看到的都是日本貨，現(xiàn)在你打開手機(jī)、電腦、APP，看到的幾乎不是日本公司。所以在心理上，會自然得出一個感覺。就是日本制造沒什么存在感了。

但這其實是一個視角偏差。你看到的是都是面向消費者的那塊的產(chǎn)品，而日本把優(yōu)勢慢慢轉(zhuǎn)移到了看不見的地方。

比如半導(dǎo)體。八十年代日本在芯片領(lǐng)域是絕對王者，DRAM、存儲芯片生產(chǎn)規(guī)模遠(yuǎn)超美國，結(jié)果后來在美日貿(mào)易摩擦和行業(yè)洗牌中被打下來，DRAM被韓國拿走，邏輯芯片被美國和后來臺灣廠商占據(jù)。但日本沒有徹底退出這條賽道，而是退到原材料和設(shè)備這樣的上游位置上。今天全球晶圓廠用的光刻膠、拋光液、硅片、靶材，還有一部分關(guān)鍵設(shè)備，背后都站著一批日本供應(yīng)商。你在手機(jī)、電腦上看不到他們的logo，但只要全球還在造芯片，日本的這些“隱形巨頭”就很難被繞開。

比如說，汽車。豐田、本田、日產(chǎn)這些品牌，全球銷量其實一直都在前列，只不過中國國內(nèi)這幾年，自主品牌新能源車太猛，輿論焦點都跑到特斯拉、比亞迪、小鵬、理想這些身上了，日本車不再是唯一優(yōu)等生。汽車這個行業(yè)本身也在往電動化、智能化轉(zhuǎn)型，日本傳統(tǒng)優(yōu)勢在發(fā)動機(jī)、變速箱、可靠性上，反而在電池、智能駕駛這塊起步慢了一截。此消彼長之間，很多中國消費者對日本車的感知也不那么牛了。

但日本的制造也的萎縮的趨勢是一個不爭的事實。尤其體現(xiàn)在人口老齡化和企業(yè)文化上。

日本社會老齡化速度非?？?，大量工廠面臨技工退休、年輕人不愿進(jìn)制造業(yè)的困境。企業(yè)內(nèi)部又是典型的終身雇用，年功序列制，很多公司的管理層平均年齡很高，決策偏保守，習(xí)慣維持現(xiàn)有業(yè)務(wù)，不太敢像美國那樣大刀闊斧地押注新技術(shù)，也不像中國企業(yè)那樣敢瘋狂試錯。這導(dǎo)致日本制造業(yè)在很多新賽道上，起跑速度偏慢電動車、光伏、新能源、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、平臺經(jīng)濟(jì)，日本基本上都掉隊了。你要說他們不會做技術(shù)嗎？他們也會，但往往更愿意做局部優(yōu)化、做成本控制、做長線改良，而不是顛覆式創(chuàng)新。這樣一來，日本制造的整體形象就從開路先鋒變成了“看門大爺”。

再加上這十幾年里，日本企業(yè)頻頻爆出的質(zhì)量丑聞。

例如神戶制鋼篡改數(shù)據(jù)事件就很典型。神戶制鋼是日本第三大鋼鐵企業(yè)，以高端材料，嚴(yán)格質(zhì)檢聞名。結(jié)果2017年被爆出公司內(nèi)部長期篡改出廠檢驗數(shù)據(jù)，把達(dá)不到要求的鋁、銅等產(chǎn)品，就改一改參數(shù)，讓它們看起來符合客戶規(guī)格，然后照樣出貨。

后來的調(diào)查顯示，問題產(chǎn)品涉及鋁、銅、鋼等多個品類，波及汽車、飛機(jī)、火車、軍工、甚至核電站零部件等領(lǐng)域，涉及的客戶多達(dá)數(shù)百家，包括豐田、本田、福特、波音等一大票全球大廠。這對日本制造的品質(zhì)光環(huán)，大打折扣。

還有什么汽車企業(yè)違規(guī)檢驗、高田氣囊問題……這些事件告訴全世界。日本企業(yè)也會造假，而且經(jīng)常造假。以前那種日本制造永遠(yuǎn)比別人更自律、更講良心的神話，被現(xiàn)實一層層削弱。大家開始意識到，日本企業(yè)也是普通的資本邏輯，只是管理水平曾經(jīng)更高一點，但并不是什么道德上的高維生物。

咱們從日本工業(yè)的發(fā)展的看，日本的工業(yè)體系，客觀來說，還保有一定的實力。但一個極速衰老，保守，固化的日本，已經(jīng)不復(fù)往日的榮光。