福特CEO：福特設(shè)計(jì)系統(tǒng)已落后25年，傳統(tǒng)巨頭面臨轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。12月2日，福特CEO吉姆?法利在接受采訪時(shí)表達(dá)了對(duì)錯(cuò)過(guò)中國(guó)市場(chǎng)可能帶來(lái)的后果的擔(dān)憂。他強(qiáng)調(diào)福特不能再錯(cuò)過(guò)中國(guó)，并要求全公司尊重來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。這種緊迫感源于新聘請(qǐng)的首席電動(dòng)汽車(chē)官道格?菲爾德，他曾直言福特的零部件發(fā)布系統(tǒng)、IT系統(tǒng)和CAD設(shè)計(jì)系統(tǒng)落后了25年，無(wú)法與比亞迪這樣的對(duì)手抗衡。

道格的批評(píng)并非空穴來(lái)風(fēng)。作為曾主導(dǎo)Model 3研發(fā)并參與蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目的專家，他的觀點(diǎn)具有權(quán)威性。法利也承認(rèn)，去年他讓團(tuán)隊(duì)挑選了幾款頂尖中國(guó)電動(dòng)車(chē)帶回美國(guó)進(jìn)行試駕，發(fā)現(xiàn)這些車(chē)的技術(shù)水平令人印象深刻。即使中國(guó)電動(dòng)車(chē)尚未大規(guī)模進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，法利已經(jīng)感受到潛在的競(jìng)爭(zhēng)壓力，認(rèn)為如果找不到追趕的方法，福特將面臨巨大挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，全球70%的電動(dòng)車(chē)由中國(guó)制造，這些車(chē)輛不僅擁有華為、小米等公司的先進(jìn)車(chē)載技術(shù)，還能實(shí)現(xiàn)數(shù)字生活的無(wú)縫同步，成本和質(zhì)量都超越西方產(chǎn)品。福特的技術(shù)滯后問(wèn)題由來(lái)已久，根源在于傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的設(shè)計(jì)慣性。百年企業(yè)的新車(chē)型往往基于前代進(jìn)行漸進(jìn)式改進(jìn)，保留大量舊電氣架構(gòu)和布線邏輯，導(dǎo)致系統(tǒng)復(fù)雜度不斷累積，缺乏從零開(kāi)始重構(gòu)的機(jī)會(huì)。例如，汽車(chē)線束的設(shè)計(jì)看似微小，卻影響著重量、成本和故障率等關(guān)鍵指標(biāo)。福特的演化式開(kāi)發(fā)路徑使其難以跟上中國(guó)車(chē)企的迭代速度。此外，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，福特依賴的谷歌、蘋(píng)果等科技巨頭并未深度涉足汽車(chē)行業(yè)，使其在車(chē)載智能技術(shù)方面先天不足，而中國(guó)車(chē)企則從一開(kāi)始就將智能系統(tǒng)與車(chē)輛設(shè)計(jì)深度融合。

有車(chē)主表示，開(kāi)比亞迪的車(chē)體驗(yàn)更好，語(yǔ)音控制和自動(dòng)泊車(chē)功能比福特順暢得多。也有行業(yè)從業(yè)者指出，車(chē)企的IT和CAD系統(tǒng)升級(jí)需要停掉整條生產(chǎn)線，福特不敢輕易行動(dòng)，只能眼看著中國(guó)車(chē)企快速發(fā)展。盡管如此，有人看好福特的覺(jué)醒，認(rèn)為至少CEO敢于承認(rèn)落后，這比那些嘴硬的車(chē)企強(qiáng)，但擔(dān)心改革進(jìn)程太慢。

福特的困境反映了所有傳統(tǒng)車(chē)企面臨的共同問(wèn)題。燃油車(chē)時(shí)代的積累反而成了轉(zhuǎn)型的包袱，25年的系統(tǒng)代差意味著從研發(fā)到生產(chǎn)的全鏈條都需要重構(gòu)。中國(guó)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)不僅在于電池技術(shù)，更在于“軟件定義汽車(chē)”的理念，從設(shè)計(jì)之初就將智能系統(tǒng)納入核心，而福特仍在用燃油車(chē)的思維做電動(dòng)車(chē)。

不過(guò)，福特在制造經(jīng)驗(yàn)和渠道方面仍有優(yōu)勢(shì)，若能快速升級(jí)系統(tǒng)并借力道格的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，仍有追趕的可能。這場(chǎng)技術(shù)差距的背后，是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的悄然逆轉(zhuǎn)。過(guò)去百年，歐美車(chē)企主導(dǎo)行業(yè)規(guī)則，而現(xiàn)在中國(guó)車(chē)企通過(guò)快速迭代和技術(shù)融合實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)。法利的焦慮與行動(dòng)本質(zhì)上是傳統(tǒng)巨頭在生死攸關(guān)時(shí)刻的自救。他反復(fù)強(qiáng)調(diào)不能錯(cuò)過(guò)中國(guó)，既是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的認(rèn)可，也是希望學(xué)習(xí)中國(guó)車(chē)企的發(fā)展邏輯。

目前，福特已啟動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)計(jì)劃，道格?菲爾德正主導(dǎo)技術(shù)改革，但行業(yè)普遍認(rèn)為，重構(gòu)25年的技術(shù)體系至少需要3到5年時(shí)間。而比亞迪等中國(guó)車(chē)企仍在加速前進(jìn)，預(yù)計(jì)2025年上半年將推出三款搭載最新智能系統(tǒng)的車(chē)型。這場(chǎng)較量的關(guān)鍵不在于福特能否追上現(xiàn)有差距，而在于它能否打破百年企業(yè)的慣性，真正學(xué)會(huì)用新思維應(yīng)對(duì)新時(shí)代。在汽車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化浪潮中，唯有像中國(guó)車(chē)企那樣保持敏銳與迭代，才能抓住未來(lái)。