“全球最快高鐵”如何煉成技術(shù)創(chuàng)新突破速度極限(2)

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2025-12-05 12:13:02 環(huán)球網(wǎng)

CR450的每一項(xiàng)性能指標(biāo)都是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的挑戰(zhàn)與超越。在速度、能耗、噪聲、制動(dòng)距離等關(guān)鍵指標(biāo)上，CR450均實(shí)現(xiàn)了國(guó)際領(lǐng)先。最終確定的兩種仿生頭型——“飛箭”與“鷹隼”，具有大長(zhǎng)細(xì)比的流線型設(shè)計(jì)，讓阻力顯著降低。列車底部的轉(zhuǎn)向架區(qū)域也采用了創(chuàng)新的一體化全包覆結(jié)構(gòu)，消除了形狀阻力和干擾阻力。以時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)，CR450的整車阻力較CR400減小了22%。

CR450不僅要跑得快，還要跑得安靜。時(shí)速提升50公里往往會(huì)帶來(lái)噪聲的顯著增長(zhǎng)，但CR450的設(shè)計(jì)要求卻是“速度提升，噪聲不變”。為此，制定了分車、分區(qū)、分頻的降噪策略。如今，在時(shí)速400公里的運(yùn)行條件下，CR450的車內(nèi)噪聲小于70分貝，相當(dāng)于坐在一輛時(shí)速70公里的家用汽車中。

CR450不僅更快速，還更綠色。相比現(xiàn)有的CR400復(fù)興號(hào)，在時(shí)速提升50公里的同時(shí)，能耗反而降低了20%以上。這一突破得益于永磁牽引系統(tǒng)和整車輕量化設(shè)計(jì)。CR450大量采用碳纖維復(fù)合材料、鎂合金等新型材料，并應(yīng)用拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)，整車重量較CR400減輕了50噸。重量的降低不僅減少了輪軌摩擦產(chǎn)生的機(jī)械阻力，還降低了牽引系統(tǒng)的負(fù)荷，進(jìn)一步提升了能效。

CR450的研制帶動(dòng)了2000余家企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)鏈集群，覆蓋20多個(gè)省市。形成了“用產(chǎn)學(xué)研”相互融合的鐵路技術(shù)創(chuàng)新體系，以及完整的“元件-部件-系統(tǒng)-整機(jī)”產(chǎn)業(yè)鏈條。這種“技術(shù)+產(chǎn)業(yè)”的雙元驅(qū)動(dòng)模式，打造了全球領(lǐng)先、規(guī)模最大的高速列車研發(fā)、批量制造能力。從前期驗(yàn)證結(jié)果看，CR450動(dòng)車組運(yùn)行速度、緊急制動(dòng)距離、噪聲、能耗等頂層指標(biāo)全面落實(shí)，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。未來(lái)，CR450動(dòng)車組及其先進(jìn)技術(shù)將不斷擴(kuò)大我國(guó)高鐵技術(shù)世界領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步帶動(dòng)全球高鐵技術(shù)的共同進(jìn)步。

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(責(zé)任編輯：zhangxiaohua)

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