頭部企業(yè)同步發(fā)力電摩有何深意 高利潤填補市場空白。12月1日標志著舊版國標電動自行車禁售的第一天,也是新版《電動自行車安全技術規(guī)范》正式實施后的第四個月。一周以來,雅迪、愛瑪、臺鈴等頭部品牌已向市場投放多款符合新國標的車型,但這些新標車的接受度整體偏低,推廣力度明顯不足。相反,部分門店轉(zhuǎn)向銷售更受歡迎的電動摩托車和電動三輪車。

生產(chǎn)端,在新舊國標更迭期間,部分頭部企業(yè)通過節(jié)奏控制模式進行新標電動車的排產(chǎn),同時將更多資源投向電摩和電三輪領域。從新國標發(fā)布到實施,再到12月1日舊標車禁售,較長時間的過渡期為企業(yè)清理庫存和調(diào)整產(chǎn)能結(jié)構提供了一定的空間。在這期間,頭部企業(yè)提前布局,完成生產(chǎn)線的柔性化改造和產(chǎn)品優(yōu)化。然而,多家企業(yè)采用了謹慎投產(chǎn)的方式,如新日股份通過“預生產(chǎn)、緩釋放”的節(jié)奏模式規(guī)劃生產(chǎn)和產(chǎn)品投放,愛瑪則采用“以銷定產(chǎn)”模式依據(jù)渠道訂單模式進行排產(chǎn)。

市場對于新標車持明顯的觀望態(tài)度。為滿足新國標對整車質(zhì)量和塑料占比的要求,新車設計發(fā)生了顯著變化。速度受到嚴格限制,防篡改技術升級,與多數(shù)消費者對通勤效率的期望有較大差距。此外,設計偏向簡化,導致載人功能和儲物空間被極大壓縮。實用性體驗下降直接導致了新標車遇冷。濟南經(jīng)銷商表示,目前不敢盲目進貨,因為有需要買車的人在新規(guī)實施前就已經(jīng)買了舊標車,現(xiàn)在是問得多,買的人很少。
中國人民銀行網(wǎng)站10月20日公布,2025年10月20日貸款市場報價利率(LPR)為:1年期LPR為3.0%,5年期以上LPR為3.5%。這些LPR在下一次發(fā)布前有效
2025-10-20 12:42:2910月LPR維持不變有何深意