眾車企為何不再押注純電？歐洲車企的現(xiàn)實轉(zhuǎn)向
德國政府近期在汽車政策上的一系列表態(tài)，引發(fā)外界關(guān)注：一方面明確反對在2035年之后徹底封禁燃油車，另一方面又計劃重新通過補貼刺激電動車消費。看似矛盾的政策走向，實則指向同一個核心目標——盡可能穩(wěn)住并維護德國本土汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。
不久前，德國媒體《商報》就2035年后的燃油車命運向歐盟委員會交通事務(wù)委員阿波斯托洛斯·齊齊科斯塔斯求證。對方回應(yīng)稱，歐盟將對“所有技術(shù)路線保持開放態(tài)度”，不僅包括零排放車輛，也將納入低排放燃料方案，并坦言相關(guān)政策組合方案的公布時間，可能推遲至明年1月。這一表述，被業(yè)內(nèi)普遍解讀為歐盟層面對“技術(shù)單一路線”的態(tài)度正在松動。
所謂“技術(shù)開放”，并非新概念。其真正含義是，未來的汽車動力結(jié)構(gòu)不必只押注純電動這一條路。插電式混合動力車、增程車型，乃至使用生物燃料或合成燃料的高效燃油車，都可能被納入合規(guī)范圍。早在兩年前，歐盟擬定2035年起禁止所有二氧化碳排放新車時，德國就率先以“技術(shù)開放”為理由表達反對，希望為內(nèi)燃機保留政策空間。最終，在成員國和車企的持續(xù)施壓下，歐盟同意在2025年對相關(guān)禁令進行重新評估。
值得注意的是，即便當時爭議不斷，歐洲主流車企仍紛紛提出激進的電動化目標。然而兩年過去，現(xiàn)實進展并未符合預(yù)期。路透社綜合車企及歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)指出，今年前九個月，大眾集團、梅賽德斯-奔馳、斯泰蘭蒂斯等歐洲主要車企，其純電動車銷量占比明顯低于歐盟整體16%的平均水平。
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