解決新國標(biāo)爭議辦法在電動自行車外 推動取消禁限摩。《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》GB 17761-2024實施以來，關(guān)于車輛實用性和限速設(shè)計的討論持續(xù)了一周。盡管出現(xiàn)了“超速斷電”、“不能帶娃”、“金屬坐墊”等謠傳，以及對25km/h限速的不解和少數(shù)人的不滿，但客觀上也確實存在一些無奈之處，特別是在禁限摩城市里。

電動自行車本質(zhì)上是非機(jī)動車的一種技術(shù)升級產(chǎn)品，旨在讓騎行更輕松。認(rèn)為電動自行車需要具備強大的裝載能力和高速度的觀點是錯誤的。電動自行車的設(shè)計時速應(yīng)保持在較低水平，類似于輕便摩托車的標(biāo)準(zhǔn)。

可以將電動自行車比作驢子，驢子體型小且速度慢，駕馭難度低，不需要駕駛證或保險。而超過25km/h的速度標(biāo)準(zhǔn)則屬于馬的速度，相當(dāng)于機(jī)動車。騎馬需要嚴(yán)格培訓(xùn)、持有駕駛證，并且需要保險來承擔(dān)風(fēng)險。因此，電動自行車不應(yīng)過快或過大，這是簡單的邏輯。

不趕時間可以選擇電動自行車，低成本使用；趕時間則選擇摩托車，成本略高但優(yōu)化了時間成本。用戶應(yīng)根據(jù)實際需求選擇合適的交通工具，而不是期望電動自行車滿足所有需求。

目前的問題集中在禁限摩城市的電動自行車用戶，因為他們沒有其他選擇。實際上，彎梁車、踏板車或小排量跨騎車，以及部分小排量封閉式車廂的三輪車，這些車的購置成本略高于電動自行車。其中，電動摩托車使用成本相當(dāng)，燃油車用車成本略高但加油更便利，適用場景更豐富，可以節(jié)省更多時間創(chuàng)造更大價值，因此摩托車成為許多人替代電動自行車的理想選擇。

一部分城市的禁摩或限摩法規(guī)使人們無從選擇。建議在新國標(biāo)實施初期加速推動全面取消禁限摩，以解決諸多爭議。取消禁限摩的意義在于還低收入人群出行尊嚴(yán)。如果能夠開汽車，相信冬天里很少有人愿意用摩托車或電動自行車通勤。然而，許多低收入人群無法負(fù)擔(dān)汽車，摩托車更適合他們的需求。禁限摩可能限制了這部分人群的出行需求，甚至侵犯了他們的權(quán)益。

當(dāng)然，有些中老年人還記得“飛車黨”，但現(xiàn)在的天網(wǎng)系統(tǒng)或海燕系統(tǒng)遍布各個角落，摩托車不再容易扮演這種角色。同時，摩托車可以從銷售端實現(xiàn)上牌無死角，無需擔(dān)心無牌摩托車對道路交通安全帶來隱患。摩托車占用的道路資源遠(yuǎn)低于汽車，只要有完善的管理規(guī)章制度條例，摩托車不會給城市帶來困擾。

當(dāng)需要用兩輪或三輪車出行的人可以以相當(dāng)?shù)念A(yù)算選擇電動自行車、電動摩托車或燃油摩托車時，爭議自然會減少。在大部分三線及以下城市里，關(guān)于電動自行車的爭議較少，因為這些地方基本不禁限摩。摩托車中的D證學(xué)習(xí)成本通常只需六七百元，學(xué)成后可駕駛所有類型的摩托車，小排量摩托車或一部分電動摩托車免購置稅，交強險最低一年不足100元。因此，爭議的根源在于選無可選卻有使用摩托車的實際需求，解決問題的方向或許可以調(diào)整。摩托車也可以很有趣，成為城市的一道風(fēng)景。