通州漕運(yùn)碼頭牌樓已成新景觀

蘇繡《姑蘇繁華圖》展示了古運(yùn)河碼頭的繁忙景象，通州曾是京城漕運(yùn)倉儲(chǔ)重地，當(dāng)年流行著“五閘二壩”之說，其中“二壩”指的就是曾盛極一時(shí)的通州漕運(yùn)重地——石壩和土壩碼頭。它們是古代中國漕運(yùn)文化的見證，也是最為重要的運(yùn)河文化遺產(chǎn)之一。

明中期建起石壩和土壩碼頭

石、土二壩漕運(yùn)碼頭形成于明代中期。明嘉靖七年，直隸監(jiān)察御史吳仲奉旨疏浚通惠河。因明朝改建北京城時(shí)，將部分元代通惠河圈入皇城，包括通惠河原起點(diǎn)積水潭，城內(nèi)河段不再通航，因此，修浚后的通惠河起點(diǎn)改在了東便門外的大通橋，然后沿元代通惠河故道向東至通州城西北，并在城北開鑿下游新河道入白河。通惠河下游改道，也是因?yàn)槊鞒瘯r(shí)通州南擴(kuò)將原通惠河一段圈入了城中。為解決河道自西向東落差20米運(yùn)糧駁船無法逆水西上的難題，修浚工程在東便門到北運(yùn)河段四十里的通惠河上改建了大通閘、慶豐閘、平津上閘和下閘以及普濟(jì)閘五座船閘，即“五閘”。

吳仲考慮到大運(yùn)河北端的張家灣碼頭一帶人煙過于密集，有礙漕運(yùn)，于是，修浚工程將碼頭移到城北門外新開鑿的通惠河口以南，在大運(yùn)河西岸建成了南北毗鄰的石壩碼頭和土壩碼頭。石壩在現(xiàn)今通州石壩遺址公園一帶；土壩以木排樁擋土夯筑而成，位于今通州舊城東門外的運(yùn)河西。

石土二壩承擔(dān)漕糧入倉職能

為實(shí)現(xiàn)石、土二壩碼頭的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，朝廷制定了《漕運(yùn)則例》，對(duì)二壩碼頭進(jìn)行明確分工——石壩承擔(dān)正兌漕糧轉(zhuǎn)運(yùn)入京倉的職能，土壩碼頭承擔(dān)改兌漕糧轉(zhuǎn)運(yùn)入通倉的職能。通倉就是通州西倉和中倉的統(tǒng)稱；京倉則是設(shè)置在北京城內(nèi)各處十三個(gè)糧倉的統(tǒng)稱，兩倉皆為明清皇家糧倉。

石、土二壩碼頭還設(shè)置了較為齊全的管理機(jī)構(gòu)和配套設(shè)施。明清時(shí)期，均設(shè)石壩判官和土壩州同各一員，分別督管二壩漕糧轉(zhuǎn)運(yùn)事務(wù)。石壩判官負(fù)責(zé)管轄軍糧經(jīng)紀(jì)、水腳、船戶及白糧經(jīng)紀(jì)、水腳、船戶六項(xiàng)差役，催督漕糧自石壩運(yùn)抵京倉；土壩州同負(fù)責(zé)管轄軍糧車戶、船戶兩項(xiàng)差役，催督漕糧自土壩進(jìn)入通倉。

明代時(shí)在石壩碼頭上建有石壩公館一座，也叫督儲(chǔ)館。石壩公館以南有個(gè)石壩掣斛廳，清代移至明代石壩公館；土壩碼頭上也建有土壩掣斛廳。掣斛廳是判官和州同的辦公地點(diǎn)，又稱督漕公廨。石壩東南高崗上還建有一座大光樓，為戶部驗(yàn)糧官員辦公休息之處，俗稱“驗(yàn)糧樓”，又稱“壩樓”。在壩樓西側(cè)咫尺之遙設(shè)有祖斛廟，俗稱斛神廟。廟里的木架上放著一張鐵質(zhì)的“祖斛”。斛是坐糧廳統(tǒng)一制作下發(fā)的量米用的木質(zhì)量具。

石、土二壩均建有號(hào)房，也稱“窩伙”，作為役員們休息處和臨時(shí)糧倉，以應(yīng)對(duì)刮風(fēng)下雨的壞天氣或糧食無法及時(shí)搬運(yùn)的情況。二壩還設(shè)有袋廠，用于裝運(yùn)漕糧入京通二倉，由運(yùn)糧置袋經(jīng)紀(jì)掌管。在土壩碼頭以南的東岳廟，還有貯存二壩備作鋪苫糧垛、揚(yáng)曬漕糧等需用蘆席的席廠。

“老爺”懶惰社人調(diào)包

石、土二壩是朝廷最重要的專屬漕運(yùn)碼頭。按照規(guī)定，每年各省完糧時(shí)間為三月，每年石、土二壩碼頭行糧時(shí)間從三月上旬至九月，一直扛夫喧轟，晝夜不息，至十月運(yùn)河封河之前，漕船陸續(xù)返還。每年漕糧上壩，古老的運(yùn)河里就停滿了各省按照規(guī)定時(shí)限陸續(xù)到達(dá)碼頭的漕船。各種船只逶迤排列，帆檣林立，鱗次櫛比，一望無際。為避免民船、商船與漕船爭用碼頭，朝廷在兩壩之南另辟有民用碼頭，并在漕運(yùn)碼頭和民用碼頭之間建立一座黃亭界分，凡民間客貨船只一律不許越過黃亭北上。

每當(dāng)晨光泛起，擠滿了等待漕糧驗(yàn)收的各色人等的堤岸上便開始熱鬧起來。各省督運(yùn)漕糧的官弁、旗丁、船主，為疏通打點(diǎn)東奔西跑；至于經(jīng)紀(jì)、斛頭、督管、水腳、車戶一班人等，也七手八腳忙著為自己要干的活兒做準(zhǔn)備；碼頭為數(shù)最多的一個(gè)勞動(dòng)群體是幾千名扛夫，被稱為“扛大個(gè)兒的”，他們?nèi)寰奂瑴?zhǔn)備開工。

由倉場總督委派的屬員和坐糧廳廳丞組成驗(yàn)收官，被通稱為“老爺”。一通鑼響，“老爺”們率領(lǐng)坐糧廳有關(guān)各科官胥及社人等，威風(fēng)凜凜、浩浩蕩蕩來到碼頭查驗(yàn)漕米的成色。隨著漕運(yùn)弊端日漸加深，“老爺”們變得越來越懶惰，驗(yàn)收形式逐漸由驗(yàn)糧官親自登上漕船演變成只是坐在大光樓內(nèi)，等候經(jīng)紀(jì)派人上船舀來一托盤米樣，再由社人呈上請“老爺”查驗(yàn)。

當(dāng)年，社人常常身攜好壞不同的米樣，如船戶給了好處，社人就通過調(diào)包呈上好米樣，順利通過驗(yàn)收；否則就呈上壞米樣，不合格的后果就是要由船戶雇工把糧食運(yùn)到曬米場，進(jìn)行篩、揚(yáng)、曬。驗(yàn)收合格后由經(jīng)紀(jì)名下的斛頭上船過斛，由督管刮平、倒斛裝袋，這一刮一倒又可大作手腳。從調(diào)包換樣、過斛盈虧，便可見漕運(yùn)弊端的冰山一角。

兩斛裝一袋漕糧稱一石（約160斤），由“扛大個(gè)兒的”像螞蟻搬家似的扛上石、土二壩碼頭，臨時(shí)碼垛囤貯，稱為“坐糧”。然后再扛到等候的駁船上，每船裝一二百袋不等，轉(zhuǎn)運(yùn)皇家糧倉。扛包腳錢按照路途遠(yuǎn)近、任務(wù)緩急、天氣變化等情況臨時(shí)增減。“扛大個(gè)兒的”每扛一袋領(lǐng)一根竹簽，稱“籌”，也叫籌碼，每天憑籌碼多少領(lǐng)取工錢。

石壩漕糧入京倉路線是由號(hào)房將漕糧扛運(yùn)入駁船后，逆流而上，經(jīng)通惠河五閘分段駁運(yùn)至大通橋，再從大通橋起車轉(zhuǎn)運(yùn)至京倉。土壩漕糧入通倉的最初路線是城內(nèi)車運(yùn)路線，漕糧從土壩上岸后由車戶起車入通州東門，沿著東大街至北大街南端，過通流閘橋至南大街北端后轉(zhuǎn)入西大街、新城大街，先后抵達(dá)通州中、西兩倉。為改善漕糧運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本，明萬歷年間開始從土壩經(jīng)通州護(hù)城河水運(yùn)漕糧至通倉。清代時(shí)，石壩漕糧也由大通橋改經(jīng)北京護(hù)城河，水運(yùn)至京倉。

在明代，石、土二壩碼頭的漕糧運(yùn)輸規(guī)模每年固定為四百萬石，其中正兌糧米三百三十萬石，改兌糧米七十萬石，分別經(jīng)石壩和土壩轉(zhuǎn)運(yùn)。至清道光后逐漸減至二三百萬石。隨著清末漕運(yùn)制度廢止，通州漕運(yùn)碼頭也因失去歷史作用而湮沒無聞，但仍存于東直門和朝陽門街巷內(nèi)的祿米倉、南新倉、北新倉等古老建筑，還見證著這段不滅的漕運(yùn)史。