首先，針對在用車?yán)吓f產(chǎn)品占比較高等情況，《實施方案》從在用車結(jié)構(gòu)調(diào)整和農(nóng)村用車換代升級兩個維度出發(fā)，鼓勵通過適當(dāng)方式加快淘汰高排放、運(yùn)輸效率不高的老舊產(chǎn)品，同時以更新升級來推進(jìn)新能源、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的普及應(yīng)用，推動汽車市場“騰籠換鳥”。

其次，《實施方案》從與消費(fèi)和使用息息相關(guān)的各環(huán)節(jié)出發(fā)，通過金融產(chǎn)品創(chuàng)新、營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、新能源汽車停車費(fèi)優(yōu)惠、財政繼續(xù)支持“充換電”設(shè)施建設(shè)、停車設(shè)施建設(shè)服務(wù)、維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益（召回、三包等）等一攬子“看得見、摸得著”保障措施，營造更低成本、更加便利、更好體驗的消費(fèi)環(huán)境，提高消費(fèi)者買車用車的積極性。

三、禁止各地出臺新的限購規(guī)定，推動限購城市政策調(diào)整，引導(dǎo)解決汽車普及與交通、環(huán)保矛盾的汽車社會發(fā)展難題。

從東京、巴黎、紐約等國際大都市城市交通發(fā)展歷程來看，基本都經(jīng)歷了由交通擁堵、排放污染嚴(yán)重到通行便利、出行方式多樣的治理發(fā)展過程，通過綜合運(yùn)用完善城市規(guī)劃、發(fā)展軌道交通、優(yōu)化交通管理等一系列措施化解了這一矛盾。當(dāng)前，一些地方出于緩解交通擁堵的考慮，實施了小汽車限購政策。為更好推動交通與城市協(xié)調(diào)發(fā)展，讓廣大消費(fèi)者共享汽車文明成果，《實施方案》

一方面

要求各地不得出臺新的汽車限購規(guī)定，同時特別針對無車家庭的用車需求，鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持；

另一方面

另一方面