有人問他，“抓個小偷，干嘛這么拼命？”宋鵬飛回答，“我不只是在抓小偷，更是在守護旅客的安全和老百姓對中國鐵路的信任?！?/p>

安全行車“鐵衛(wèi)士”

鐵軌不好，列車難跑。中國鐵路南寧局集團公司百色工務段線路維修工長汪伯華就是守護鐵軌的“衛(wèi)士”。工作21年來，他先后將6個落后工區(qū)變成先進班組，被工友們譽為“神奇工長”。

汪伯華守護的南昆線，穿山越河、高堤深塹，自然災害多發(fā)，養(yǎng)護難度特別大，每整治1公里線路，至少要彎腰1000次。高溫酷暑，汪伯華跪在60攝氏度的鐵軌上查線路平順，膝蓋上燙起了泡，留下一片老繭；天降暴雨，他一身泥水，但越是山洪易發(fā)、危石易落的地段，他越不放過。

2006年7月以來，汪伯華先后擔任巖龍、田丁等多條線路工區(qū)工長。這些線路質量排名全段倒數(shù)、職工工作積極性不高的工區(qū)，在他的帶領下，不出3個月，都變成了先進工區(qū)。“只要我們在，線路安全這個陣地就永遠不會丟！”汪伯華說。

檢車員也是旅客安全出行的“把關人”。中國鐵路武漢局集團公司武昌客車車輛段質檢員黃望明在檢車崗位工作了30年，發(fā)現(xiàn)并消除上萬起故障和隱患。

黃望明檢過的18種客車車型，都像他的老伙計，從檢車錘的敲擊聲，就能辨別“伙計們”的脾氣與身體。2010年4月的一天，黃望明對2614次旅客列車進行質量把關，檢查到第4輛客車轉向架，他感覺敲擊聲不對勁。拿著手電筒鉆到車底，黃望明發(fā)現(xiàn)，內側橫梁一道極其細微的顏色變化痕跡，刮掉表面鐵銹，居然是一條長約150毫米的橫向裂紋。黃望明敏感地意識到，這類隱患可能在其它同型客車上也會存在。隨后，他帶著同事們對同型客車全面排查，一周內又消滅了20多起同類隱患。