7月11日是第十六個(gè)中國航海日。

習(xí)近平總書記曾深刻指出：“經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國必定是海洋強(qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國。”航運(yùn)離不開港口。港口的發(fā)展，在習(xí)近平總書記心中始終有著沉甸甸的分量。無論是在福建、浙江、上海等地方工作期間，還是到中央工作后，港口始終是他考察、關(guān)注的重點(diǎn)之一。

在福建寧德任職時(shí)，習(xí)近平認(rèn)為，沿海地區(qū)要想富，要先建港；在浙江任職時(shí)，把港口作為全省發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的引擎，緊抓不放；在上海主政時(shí)，把港口作為上海走向國際大舞臺(tái)的支點(diǎn)，大力推進(jìn)上海國際航運(yùn)中心建設(shè)。

黨的十八大以來，習(xí)近平總書記在更廣闊的視野上對(duì)港口進(jìn)行謀篇布局，規(guī)劃航運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)。他經(jīng)常利用國內(nèi)考察或是出訪的機(jī)會(huì)，到港口進(jìn)行調(diào)研，指導(dǎo)工作：

2013年7月，考察武漢新港陽邏集裝箱港區(qū)；

2014年9月，在斯里蘭卡考察科倫坡港南集裝箱碼頭并出席港口城開工儀式；

2016年1月，考察重慶市果園港；

2017年4月，考察廣西鐵山港；

2018年11月，考察上海時(shí)視頻連線洋山港四期自動(dòng)化碼頭，聽取建設(shè)和運(yùn)營情況介紹；

2019年11月，在希臘訪問期間參觀了中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯港項(xiàng)目；

2020年3月，考察浙江寧波舟山港穿山港區(qū)

……

習(xí)近平總書記的這些考察調(diào)研有著怎樣的深意？

航運(yùn)系國運(yùn)

向海則興，背海則衰。航運(yùn)，始終是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。

歷史經(jīng)驗(yàn)證明，強(qiáng)國的路徑有多條，但通過一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)國家地位的提升，這在世界產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)中是少見的，航運(yùn)業(yè)就具有這樣的特點(diǎn)。尤其是當(dāng)代一些國家的快速崛起，都離不開航運(yùn)的發(fā)展。

“強(qiáng)國”的基礎(chǔ)是經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)的增長離不開貿(mào)易，而貿(mào)易的最重要載體就是航運(yùn)。航運(yùn)業(yè)始終處于國際市場(chǎng)的前沿，是國際經(jīng)濟(jì)走向的晴雨表。作為全球貿(mào)易最主要的載體，航運(yùn)至今仍然是不可替代的。

中國的航運(yùn)業(yè)起源于唐，興盛于明，于晚清開始衰敗。近代的仁人志士都把振興民族航運(yùn)作為夢(mèng)想追求。孫中山先生在《建國方略》中，對(duì)發(fā)展航運(yùn)和海港作了專門論述。新中國成立后，中國航運(yùn)事業(yè)開始新的拓荒。

如何做大做強(qiáng)航運(yùn)，總書記一直記掛在心。

2013年7月21日，習(xí)近平總書記到武漢考察，一下飛機(jī)就冒雨前往武漢新港陽邏集裝箱港區(qū)調(diào)研。

新華社記者李學(xué)仁攝