近期建設(shè)項(xiàng)目總投資約4741億元，資本金比例50%、計(jì)2371億元，由廣東省和項(xiàng)目沿線地方使用財(cái)政資金等出資，并按照市場(chǎng)化原則，積極吸引社會(huì)資本參與。資本金以外資金通過銀行貸款等方式解決。

二、互聯(lián)互通加強(qiáng)交通一體化銜接

根據(jù)規(guī)劃，粵港澳大灣區(qū)城際鐵路與高鐵、干線鐵路通過樞紐換乘實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，與都市圈市域（郊）鐵路、城市軌道交通在樞紐場(chǎng)站換乘銜接。廣州樞紐主要場(chǎng)站間通過城際鐵路環(huán)線和城市軌道交通連通，其余樞紐內(nèi)各場(chǎng)站間通過城市軌道交通等方式實(shí)現(xiàn)連通。

客運(yùn)樞紐總體布局方面，構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)內(nèi)層次分明、分工合理、銜接高效的鐵路客運(yùn)樞紐體系，促進(jìn)對(duì)外交通、城際交通和城市交通便捷銜接換乘。廣州樞紐布局以廣州、廣州東、廣州南、佛山西、廣州白云（棠溪）站為主，廣州北、南沙、新塘站為輔的“五主三輔”樞紐。深圳樞紐布局以深圳北、西麗、深圳站為主，深圳東、福田、深圳機(jī)場(chǎng)、深圳坪山站為輔的“三主四輔”樞紐。珠西地區(qū)布局以江門、珠海鶴洲、中山北站為主，珠海、中山、蓬江、橫琴站為輔的“三主四輔”樞紐。此外，規(guī)劃布局魚珠、東莞西、惠州、肇慶東、珠三角新機(jī)場(chǎng)站等樞紐場(chǎng)站。

重點(diǎn)樞紐銜接方面，按照城際鐵路引入中心城區(qū)、干線鐵路便捷銜接的思路，結(jié)合重點(diǎn)樞紐相關(guān)主輔樞紐場(chǎng)站的功能定位和能力，確定重點(diǎn)樞紐場(chǎng)站線路銜接方案。其中，珠海鶴洲站、肇慶東站銜接近期實(shí)施的珠海至肇慶高鐵，珠三角機(jī)場(chǎng)站銜接近期實(shí)施的南寧至玉林鐵路至廣湛鐵路連接線。

與港澳口岸銜接方面，深圳市與香港特別行政區(qū)近期通過既有京九鐵路、廣深港高鐵實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。珠海市與澳門特別行政區(qū)在珠海站、橫琴站實(shí)現(xiàn)高鐵、城際鐵路與澳門輕軌銜接，做好各口岸與城際鐵路站點(diǎn)之間的連接規(guī)劃，支持粵澳新通道（青茂口岸）連接通道與廣珠城際鐵路在珠海站內(nèi)連接，促進(jìn)澳門融入國(guó)家鐵路網(wǎng)絡(luò)。（總臺(tái)央視記者趙菁劉帆鄧裕達(dá)）