今年5月27日，東海救助局接到求救信息，在高東機場東北方向一海島上，一名工程施工人員突發(fā)劇烈腹痛，并伴有嘔吐，急需送醫(yī)治療。東海救助局立即指派東海第一救助飛行隊出動救助直升機救援。正在值班待命的“B-7357”宋寅機組接到任務(wù)后迅速響應(yīng)，起飛趕赴事發(fā)地。然而當(dāng)他們到達目的地，準備懸停吊運患病工人時，宋寅卻發(fā)現(xiàn)發(fā)動機功率處在不斷上升狀態(tài)，這是一個異常狀況。

交通運輸部東海救助局東海第一救助飛行隊搜救教員機長宋寅：因為如果飛機穩(wěn)定地懸停，它的功率應(yīng)該保持平穩(wěn)的狀態(tài)，而不是逐漸升高。但是那天是越來越高，如果我們還是想保持這個高度，我們可能就會一直提總距（油門桿），讓功率使用越來越大，直到它的極限。如果到達極限的時候，我們還沒有足夠的功率的話，飛機就會拍下去，這樣的話，人和飛機都會有危險。

經(jīng)過短暫的分析，宋寅和機組判斷出因為氣流原因?qū)е略械膽彝５踹\點存在安全風(fēng)險。她果斷選擇在高度更高、更遠離海島地面的位置懸停，將病人成功救上機艙，并最終安全送抵瑞金醫(yī)院停機坪，交由醫(yī)護人員進行處理。

交通運輸部東海救助局東海第一救助飛行隊副隊長搜救教員機長董恩澤：（宋寅）她作為一個女孩子，有她細膩的一方面，我們出行救助是一個團隊協(xié)作的過程。機長是團隊靈魂，她要對航空器的最終安全負責(zé)。

宋寅告訴記者，以往類似這樣的海上救援一直存在一個痛點：只能先把傷員由海上帶回直升機機場，然后用救護車轉(zhuǎn)運至醫(yī)院急救。然而黃金救援就是要爭分奪秒，但有時道路交通狀況難免擁堵，就會耽誤寶貴的救治時間。

交通運輸部東海救助局東海第一救助飛行隊搜救教員機長宋寅：因為有一些傷員傷情真的很嚴重，可能就差半個小時、一個小時。直升機本身它的優(yōu)勢就在于快速高效、機動性強，如果能夠用直升機直接轉(zhuǎn)運到醫(yī)院，可以大大提高傷員的救治率。

因此，怎樣解決將傷員由機場到醫(yī)院這救援“最后一公里”的問題，是宋寅和整個東海第一救助飛行隊在過去五年一直努力的方向。去年12月，東海救助局與瑞金醫(yī)院進行合作協(xié)議簽約，標(biāo)志著東海救助局上海片區(qū)海上救助直飛醫(yī)院綠色通道正式建立。

參加工作14年來，宋寅執(zhí)行救助任務(wù)309起，救助225名遇險人員。在她和同事們的不懈努力下，東海救助局東海第一救助飛行隊已安全飛行6657小時，在驚濤駭浪中成功救助1646人。

交通運輸部東海救助局東海第一救助飛行隊搜救教員機長宋寅：我們海上救助事業(yè)是我們黨和國家播撒在海上的德政工程，我們這支隊伍也是總書記提出的人民至上、生命至上這個理念的忠誠踐行者。我們將繼續(xù)忠誠履職擔(dān)當(dāng)，加快推進現(xiàn)代化救撈體系建設(shè)，為建成海洋強國、交通強國提供支撐與保障。