在2014年1月9日的中國鐵路總公司工作會議上，盛光祖強調：安全是鐵路的“飯碗工程”，是推進鐵路改革發(fā)展最重要的前提、最根本的保障;將推進檢察整治常態(tài)化，改進安全檢查方式，更多地采取不發(fā)通知、不打招呼、不聽匯報、不用陪同，直奔基層、直插現(xiàn)場、暗查暗訪等手段，及時發(fā)現(xiàn)和解決安全隱患和問題。

今年1月17日，在中國鐵路總公司工作會議上，盛光祖再度強調：堅持安全是鐵路工作的生命線、是鐵路的“飯碗”工程、是一切工作的基礎等理念的同時，要樹立新的安全理念，要認識到新形勢下的安全工作，不僅是各項工作的基礎和前提，也是鐵路發(fā)展的重要內容和核心競爭力的重要標志;不僅事關鐵路自身的發(fā)展，也事關我國鐵路的國際影響力和走出去戰(zhàn)略的實施。

在這次工作會議上，盛光祖稱：隨著鐵路連續(xù)安全時間的延長，在干部職工中滋長了驕傲和盲目樂觀情緒?！拔覀儽仨毷冀K保持清醒頭腦，切實增強抓安全的危機感、責任感和緊迫感”。

今年4月26日，在鐵路安全管理領導人員專題培訓班上，盛光祖重申：“要深刻認識到安全工作仍然面臨嚴峻形勢和各種挑戰(zhàn)，萬萬不可粗心大意，萬萬不可意識疲勞?！?/p>

自2013年3月中國鐵路總公司成立以來，推出了多次安全專項整治。今年初，盛光祖曾在工作會議上提出，今年將繼續(xù)開展安全專項整治，并對安全突出問題實行掛牌督辦。

債務問題

“鐵路建設是一個長周期回報的過程”

劉志軍主政鐵道部時，留下的一大弊端就是巨額債務。

鐵道部財務報告顯示，截至2012年第三季度，鐵道部總資產(chǎn)43044億元，總負債為26607億元，資產(chǎn)負債率為61.81%。中國鐵路總公司成立后，鐵道部留下的巨額債務就“轉嫁”給了中國鐵路總公司，債務金額約達2.6萬億元。因此，這是身為“中鐵總一哥”的盛光祖不得不面對的一個問題。

“政事兒”注意到，對于債務問題，盛光祖有兩次表態(tài)。

第一次是在2013年的全國兩會上，盛光祖表示，“鐵路的債務應該由有關部門區(qū)分不同的屬性，比如說它是公益性鐵路還是經(jīng)營性鐵路，按照有關政策法規(guī)，認真地研究，會妥善的解決，大家放心。”

第二次是在2014年的全國兩會上，有記者提問：“鐵路總公司頻繁跑動國務院、申請免除2.6萬億元債務，有這回事么?”

盛光祖回應了兩個字：“沒有”。在這次兩會上，他還表示：鐵路建設是一個長周期回報的過程，不僅高鐵，普通鐵路建設以后，達到收支平衡都要三到五年，或五到八年，現(xiàn)在的高鐵還是在走向收支平衡過程中，中國鐵路總公司歡迎民資參與鐵路建設。

值得注意的是，中國鐵路總公司成立三年來，負債形勢一直不容樂觀。今年5月初，其公布的《中國鐵路總公司2016年一季度度審計報告》和《中國鐵路總公司2015年財務報告》顯示，中鐵總負債已經(jīng)突破4.14萬億元，較去年同期3.75萬億元增0.39萬億元，同比增加10.4%，較2015年末增1.2%。

市場化

“絕不會擅自亂漲價”

“政事兒”注意到，為了增收緩解上述巨額債務等難題，從部長轉為央企一把手這三年來，盛光祖推行了多項市場化改革舉措，客運定價改革、貨運改革、出讓動車組冠名權等等。

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