蒼茫大漠中，幾十輛推土機(jī)次第排開，在漫天黃沙中縱橫往復(fù)，機(jī)車的履帶把沙地壓出一道道轍痕，隨即又被風(fēng)沙掩蓋……大自然的偉力與人類的不屈在這里交鋒。

這場(chǎng)持續(xù)5年的較量終見高下。6月30日，南北貫穿“死亡之海”塔克拉瑪干沙漠的尉且沙漠公路正式通車，成為祖國(guó)南疆又一條交通大動(dòng)脈。自此，新疆且末到庫爾勒的行車?yán)锍炭s短了280公里，時(shí)間從12小時(shí)縮短為6小時(shí)。

網(wǎng)友驚呼：“基建狂魔征服‘死亡之海’！”這看上去戰(zhàn)無不勝的“基建狂魔”其實(shí)是由1000多名平均年齡僅29歲的建設(shè)者用智慧和汗水鑄就的。

1700多個(gè)日日夜夜，他們深入無水、無電、無信號(hào)的沙漠腹地，與風(fēng)沙、高溫、寂寞為伴，用青春開辟出堪稱奇跡的“生命之路”。

沒有比人更高的山

尉且沙漠公路地處塔里木盆地，穿越被稱為“死亡之海”的塔克拉瑪干沙漠腹地。全長(zhǎng)334公里的沙漠公路沿途有30多座高大的沙山，最高的接近百米，還有30多處洼地，最長(zhǎng)的綿延12公里。

擺在中國(guó)交建建設(shè)者面前的是看似難以完成的任務(wù)——在沙漠里挖平沙山、再填滿洼地。

在沙漠里修公路，推平沙丘是路基施工的前奏。楊文杰和同事們?nèi)缤浵伆峒乙粯樱{駛推土車重復(fù)著推沙、鏟沙、運(yùn)沙的動(dòng)作，從日出到日落。

推平一座沙山的方法聽上去很簡(jiǎn)單：把推土機(jī)開到山頂，然后從不同方向向下推沙。這個(gè)過程被稱為“剝洋蔥”。

40多臺(tái)大型履帶式推土機(jī)在沙漠里一路推進(jìn)，直到一座30層樓高的沙山出現(xiàn)在眼前。

這沙山綿延兩公里，現(xiàn)場(chǎng)最有經(jīng)驗(yàn)的師傅都感慨，“干了一二十年，沒有見過這么大的沙包！”大家一起“剝”了七八天“洋蔥”，沙山看上去卻沒有變化。楊文杰他們必須拿下這只“攔路虎”，在沙漠腹地，他們一干就是4個(gè)月。

春夏季節(jié)是塔克拉瑪干沙漠一年中最熱的時(shí)候，夏季最熱時(shí)地表溫度接近70攝氏度，滾燙的流沙可以直接把生雞蛋烤熟。沙漠里沒有水、食物以及其他生活物資，一切全靠外運(yùn)。最近的取水點(diǎn)，往返一次要250多公里。

施工的分分秒秒都在考驗(yàn)人的生理極限，這些年輕人知道，必須速戰(zhàn)速?zèng)Q，最大限度提高效率。他們一邊施工一邊研討，經(jīng)過10余次頭腦風(fēng)暴，大家最終選定“三層推法+皮帶機(jī)傳輸”施工法。

沙山太大，推土機(jī)需要把推下的沙送到500米外，可如此往返不僅耗費(fèi)時(shí)間，且沙子容易漏，增加工程量。

不到30歲的閆海帶著團(tuán)隊(duì)嘗試了各種辦法，最終大家參照煤礦運(yùn)輸方式，設(shè)計(jì)了一條輸送帶，一端位于沙山底部，另一端延伸到填方段或棄土場(chǎng)。推土機(jī)駕駛員只需要將機(jī)斗里的沙子卸在輸送帶上，就能掉頭繼續(xù)推沙，施工效率明顯提升。

就這樣，年輕建設(shè)者們?cè)谏衬袑⒋蟠笮⌒〉纳成揭臑槠降?，推出了一條300多公里長(zhǎng)的平整沙基。整個(gè)項(xiàng)目挖填方量高達(dá)2500萬方，約等于2.5個(gè)西湖蓄水量。

在最苦最累的時(shí)刻，這些年輕人最常說的一句話是：沒有比腳更遠(yuǎn)的路，沒有比人更高的山。

學(xué)會(huì)與風(fēng)沙和酷熱打交道

在沙漠里搞建設(shè)，每個(gè)人都要學(xué)會(huì)與風(fēng)沙和酷熱打交道。

這里是中國(guó)最干旱的地方，全年平均降水不超過100毫米，而平均蒸發(fā)量卻高達(dá)2500-3400毫米。

來到這條被稱為“施工條件最惡劣、建設(shè)難度最高”的沙漠公路之前，閆海一直在福建修高速公路。初來乍到，還沒來得及欣賞大漠風(fēng)光，他就收到了一份印象深刻的“見面禮”。

那天，沙塵暴席卷了尉犁縣城，“天與地連成灰蒙蒙的一片，人站在窗前，看不見對(duì)面的樓”。在世界第二大流動(dòng)沙漠塔克拉瑪干沙漠，這樣的沙塵暴再平常不過了。

90后譚陳是尉且沙漠公路項(xiàng)目的測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)，他與同事要用腳步丈量公路途經(jīng)的每一寸土地，在實(shí)地做好標(biāo)志?？缮衬镏灰我粓?chǎng)風(fēng)，線路上的標(biāo)志和記號(hào)就會(huì)被破壞，他們只能“反反復(fù)復(fù)、邊修邊測(cè)”。

一次，譚陳和3名同事正在野外作業(yè)，沙塵暴呼嘯而來，“人被風(fēng)推著走”。譚陳回憶，當(dāng)時(shí)根本看不見周圍的同事，更聽不到他們的聲音，耳邊只有風(fēng)卷著沙子的嘩嘩聲。

所幸，當(dāng)時(shí)的作業(yè)地點(diǎn)在沙漠邊緣，大家就近找到幾棵梭梭樹躲了起來。等到狂風(fēng)停歇，譚陳的鞋子已被沙子完全掩埋。

一旦起了沙塵，推土機(jī)也要停止作業(yè)。密閉的駕駛艙也擋不住那些細(xì)沙“魔鬼”的造訪，駕駛員只能坐在車?yán)铩俺酝痢薄?/p>

沙塵暴后，推土機(jī)迎風(fēng)一面的沙子被吹走，車子就會(huì)斜陷入沙中，要把它扳正還得花不少時(shí)間和力氣。

沙漠酷熱超乎人們想象。那里幾乎見不到大汗淋漓的場(chǎng)面，閆海解釋說，因?yàn)椤昂顾畞聿患俺尚尉捅徽舭l(fā)了”。

攤鋪瀝青是真正在沙地上“煎熬”?！盀r青溫度要保持在135-145攝氏度之間，才能達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度從而保證道路質(zhì)量。”尉且沙漠公路項(xiàng)目工程技術(shù)人員劉文國(guó)說。

頭頂曬著，腳下烤著，工人幾乎是360度承受著高溫炙烤。盡管大家從頭到腳捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，但陽光依然會(huì)見縫插針鉆進(jìn)來，不少人脖子后面都被曬掉了好幾層皮。

劉文國(guó)會(huì)在鋪好的瀝青上面反復(fù)走動(dòng)檢測(cè)質(zhì)量，常有瀝青顆粒被帶起掉入鞋內(nèi)，立即在腳踝周邊燙出大小不一的泡。一開始劉文國(guó)還會(huì)咧著嘴喊疼，“后來就習(xí)慣了”。

中國(guó)智慧創(chuàng)造人類治沙奇跡

為保護(hù)建好的公路免遭黃沙掩埋，建設(shè)者采用了被外國(guó)人稱為“中國(guó)魔方”的“草方格”技術(shù)。

“草方格”是用蘆葦材料，在流動(dòng)沙丘上扎設(shè)成方格狀的擋風(fēng)墻，通過讓地面變粗糙，減小風(fēng)力，阻擋流沙，保持水土。

在起伏不平的沙地上施工，機(jī)械化派不上用場(chǎng)，完全要靠人工。在極寒極熱的大沙漠中，工人首先要將每捆70公斤重的蘆葦扛進(jìn)沙漠，再在沙丘上劃好施工方格網(wǎng)線，將修剪整齊的蘆葦橫放在方格線上，用鐵鍬將蘆葦從中間嵌入沙中，最終形成長(zhǎng)寬各1米的方格。

尉且公路5800多萬平方米的草方格，就是靠400多名作業(yè)工人，用了700多天的時(shí)間一鍬一鍬插下去、一腳一腳踩出來的。

草方格的外圍，在道路兩側(cè)100米處還建起了防沙柵欄。建設(shè)者以木樁為立柱，以尼龍網(wǎng)為面料，用細(xì)鐵絲將兩者緊緊拴綁在一起，形成一道數(shù)百公里長(zhǎng)的綠色屏障，成為阻擋風(fēng)沙的首道“防線”。

27年前，中國(guó)第一條沙漠公路塔中沙漠公路建成通車時(shí)，有人預(yù)言，“死亡之海”里的路即使修好了也會(huì)因?yàn)楸簧硥m掩埋而很快廢棄。

如今，塔克拉瑪干沙漠腹地又多了幾條公路。中國(guó)人用智慧和勤勞打造的防沙固沙工程創(chuàng)造了人類治沙史上的奇跡。

跨越塔里木河時(shí)，建設(shè)者修起了全長(zhǎng)1300米的特大橋梁，目的是減少對(duì)農(nóng)田的占用、減少對(duì)胡楊林的砍伐，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。5年來，這些年輕人在與大自然搏斗中，也漸漸學(xué)會(huì)了與之和諧共處，他們希望，等到離開那一天，除了道路，什么也不留下。

真正看見尉且公路真容時(shí)，譚陳已經(jīng)坐上了返回家鄉(xiāng)的飛機(jī)。從高空俯瞰，尉且沙漠公路如一條漂亮的黑絲帶飄落在“死亡之?！鄙稀?/p>

今天，那條印著這些年輕建設(shè)者“不破樓蘭終不還”誓言的沙漠公路，正在成為解決南疆百姓出行難、吸引更多游客走進(jìn)大美新疆的希望之路。