專家

　　求方便的同時不能忽視安全

“全民打車的歡樂頌時代已經(jīng)結(jié)束了。”長期關(guān)注出租車問題的《消費日報》資深記者張瑾認為，對于網(wǎng)約車，消費者不要心存幻想，認為它們存在，打車就會便宜、就會便捷，這種可能性已經(jīng)沒有了。

“便宜都是假象，7·20的時候給你便宜了嗎？春節(jié)的時候給你便宜了嗎？現(xiàn)在還便宜嗎？”張瑾表示，網(wǎng)約車平臺現(xiàn)在不僅對乘客不便宜，對司機也不便宜了。網(wǎng)約車公司燒了這么多錢，都是要賺回來的。

從這個角度反觀網(wǎng)約車的行為，網(wǎng)約車平臺令很多外地車進京運營，“有的司機連國貿(mào)在哪里都不知道”，加劇了交通擁堵，“不能用城市的擁堵?lián)Q來個人的舒適”。

張瑾認為，乘客覺得網(wǎng)約車很好，是因為它方便，但同時，安全問題也不容忽視，“不能放棄安全求便捷”。

　　有關(guān)供給驟減說法值得推敲

交通運輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭認為，網(wǎng)約車供給驟減這個說法值得推敲，現(xiàn)在很多網(wǎng)約車是“僵尸車”，注冊了卻很少接單。在有的地級市，僵尸車占網(wǎng)約車注冊總數(shù)的60%-70%。另外，現(xiàn)在網(wǎng)約車的價格低，并不是真實價格規(guī)律的反映，而是大量補貼造成的。任何人都知道，補貼是不可持續(xù)的，即便不出臺網(wǎng)約車新政，終究也會漲價。國務(wù)院的文件明確，網(wǎng)約車是提供差異化、高品質(zhì)的服務(wù)，因此，未來網(wǎng)約車價格比巡游

出租車價格高也是情理之中的。

還有業(yè)內(nèi)專家認為，短期內(nèi)供需會存在一定矛盾，但隨著政策的逐步落地和市場的逐利驅(qū)動，供需矛盾會逐步緩解。

上海大眾交通董事長楊國平表示，從運力來看，目前特大城市的出租車仍存在一定的挖潛空間。此外，隨著市場的規(guī)范，正規(guī)的網(wǎng)約車公司也會拿到更多的網(wǎng)約牌照，這些新增的運力供給會緩解打車貴、打車難的問題。

　　觀察

　　網(wǎng)約車價格或?qū)⑾壬蠼?/strong>

對很多乘客而言，關(guān)心細則是因為關(guān)心網(wǎng)約車是否會漲價。其實，網(wǎng)約車價格，一方面取決于供需，一方面取決于成本。

在京滬細則中，對于車輛配置及車牌、司機戶籍均作出要求，這也將導(dǎo)致合規(guī)車輛減少。另一方面，細則也細化諸多合規(guī)要求，讓網(wǎng)約車的成本與出租車和租賃車處于同等水平。業(yè)內(nèi)人士認為，此前網(wǎng)約車的低價，一方面源于其補貼政策，另一方面也得益于規(guī)避了諸多合規(guī)成本。隨著細則的出臺，網(wǎng)約車的成本也將相應(yīng)增加，包括線下成本、保險成本、稅收等。加上網(wǎng)約車實行市場定價，短期看網(wǎng)約車漲價動力十足。

但從長遠看，網(wǎng)約車價格或?qū)⒔?jīng)歷先升后降，最終穩(wěn)定在略高于出租車的水平。

實際上，多地的細則中，也都提出了要建立“動態(tài)監(jiān)測和調(diào)整機制”，根據(jù)市場的需求，調(diào)整網(wǎng)約車運力。這也為未來調(diào)整網(wǎng)約車的數(shù)量留下了空間。

　　細則將倒逼出行平臺升級

對于網(wǎng)約車新政，不同平臺的喜憂不一。

以網(wǎng)約車的B2C模式著稱的神州專車，對新政頗為樂觀。神州專車副總裁臧中堂告訴記者，地方細則會增加企業(yè)一定成本，但對神州的影響仍在預(yù)期之內(nèi)，新政對倚重私家車兼職的平臺影響更大。

實際上，隨著新政落地和細則出臺，網(wǎng)約車的紅利期基本告一段落。但商業(yè)的前途永遠在未知。隨著細則落地，或?qū)⒌贡破脚_走出低水平的補貼競爭，進而走入創(chuàng)新出行產(chǎn)品的良性軌道。

其實，“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”市場的變化正在悄然發(fā)生。前不久，共享平臺新銳“摩拜單車”走俏資本市場和出行市場，滴滴出行也斥資數(shù)千萬美元投資共享單車平臺OFO。無人駕駛等出行科技的發(fā)展也引人矚目。可見，“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”市場仍是方興未艾。