船箭分離后的第14秒，上行控制崗位的工程師費江濤向神舟十一號飛船發(fā)送了第一條入軌指令。從他指尖發(fā)出的每一條指令，關(guān)系著飛船的每一次姿態(tài)調(diào)整、每一次變軌，也將引領(lǐng)著飛船的九天赴約之旅。

“帆板展開正常！”費江濤發(fā)出的指令得到了響應(yīng)——神舟十一號飛船張開藍色的“翅膀”，吮吸著太陽的能量。

與此同時，軌道室工程師張宇正帶領(lǐng)同事們與時間賽跑。他們要在5分鐘內(nèi)精確計算出飛船的初始軌道參數(shù)。而這組參數(shù)，也將是判斷飛船是否發(fā)射成功的唯一依據(jù)。

很快，張宇給出了答案。

“神舟十一號飛船進入預(yù)定軌道?！?/p>

飛控大廳里掌聲響起。

飛行進展

　　需要5次導(dǎo)引控制首次實施已獲成功

記者從北京航天飛行控制中心獲悉，17日中午12點56分，在中心科技人員精確控制下，神舟十一號飛船成功實施第一次遠距離導(dǎo)引控制，抬高了近地點高度。截至目前，神舟十一號飛船工況正常，航天員狀態(tài)良好。

據(jù)北京航天飛行控制中心副總工程師孫軍介紹，為牽引飛船追趕萬里之外的天宮二號，中心需要對飛船進行5次遠距離導(dǎo)引控制。首先，中心要抬高飛船的近地點高度，之后對軌道面進行修正，然后再

抬高遠地點高度，最后還要進行軌道圓化和組合體修正。經(jīng)過5次遠距離導(dǎo)引控制之后，飛船將到達天宮二號后下方52公里左右的位置，兩個航天器建立空空通信，轉(zhuǎn)入到自主控制段。

與前幾次交會對接任務(wù)不同，此次交會對接軌道和返回軌道高度比之前增加了50公里，將首次考核驗證空間站階段的交會對接和載人飛船返回技術(shù)，還將首次考核航天員中期駐留能力。為此，中心科技人員調(diào)整了對飛船的控制策略。

未來動向

　　預(yù)計明天交會對接將形成“天神”組合

預(yù)計在本月19日，天宮二號和神舟十一號將進行空間交會對接，形成“天神”組合，攜手探索宇宙奧秘。

想在布滿宇宙射線、高能粒子的太空環(huán)境中平穩(wěn)飛行可不能天馬行空、“任性”地隨意亂飛，需要嚴格按照預(yù)定的軌道進行。與車輛在地面高速公路上行駛時只需控制前進方向不同，要想在太空實現(xiàn)這點，難度更高，需要精準地控制上、下、左、右、前、后等多個方向，這對航天器的控制系統(tǒng)要求極高。

而天宮二號和神舟十一號面臨的挑戰(zhàn)更為嚴峻，為了完成承載航天員進行我國首次30天中長期在軌駐留實驗，這兩個近10噸重的大家伙，要通過組合體控制技術(shù)實現(xiàn)“1 1=1”，在數(shù)萬米每秒的高速飛行中保持軌道的毫厘不差，上演令人驚嘆的空間華爾茲。

為打造最佳“天神”組合，天宮二號和神舟十一號的締造者、航天科技集團公司五院院長張洪太說，神舟十一號與天宮二號交會對接后，組合體姿態(tài)和軌道的控制權(quán)將交由天宮二號負責，“退居二線”的神舟十一號將關(guān)閉大部分設(shè)備，只承擔太陽能帆板控制的職責，保證隨時提供為組合體提供穩(wěn)定的能源保障。

組合體在太空運行中，其攜帶的很多設(shè)備的電力能源需要太陽能的支撐和轉(zhuǎn)化，對此，在繞地運行的過程中，為了確保組合體上的太陽能帆板始終對準太陽，盡可能多地接受陽光的照射，“天神”組合需要時刻調(diào)整姿態(tài)。

關(guān)注天宮

神舟十一號飛船成功發(fā)射，而先期進入太空的天宮二號空間實驗室已在軌運行一個多月。隨天宮二號發(fā)射入軌的50余件有效載荷目前情況如何？10余項空間科學(xué)與應(yīng)用實驗是否已經(jīng)開展？