建議以電代油，以煤代油

說到能源安全，我認(rèn)為最重要的還是石油供應(yīng)安全。電力、煤炭都不是問題。今年一季度，中國已成為世界上最大的石油進口國，石油對外依存度65.2%，大約1/6的石油用作化工原料生產(chǎn)乙烯等，5/6還是作為燃料主要用于交通運輸。盡管新能源汽車也在發(fā)展，但和傳統(tǒng)燃油車比還是少數(shù)。石油用于發(fā)電的比重越來越少。

2016年中國的原油產(chǎn)量2億噸，世界排名第五。同年進口量已經(jīng)達到3.8億噸。美國一些預(yù)測機構(gòu)甚至認(rèn)為我國石油對外依存度能達到80%。我曾經(jīng)提議搞石油替代產(chǎn)品，以電代油，以煤代油。過去生產(chǎn)乙烯都是石油做原料，現(xiàn)在已經(jīng)成功實現(xiàn)煤制乙烯。全國大概建成有18套煤制烯烴裝置，年生產(chǎn)能力1000萬噸乙烯。

發(fā)展電動汽車方興未艾，除了減少排放，電動汽車是最典型的以電代油。電動汽車最關(guān)鍵的還是動力電池技術(shù)，目前以三元鋰電池為主流，無論是特斯拉的鎳鈷鋁鋰、比亞迪的磷酸鐵鋰，還是最近銀隆的鈦酸鋰，都屬于三元鋰電池。

也有企業(yè)仍然關(guān)注超級電容和燃料電池的開發(fā)，日本豐田本田都推出了氫燃料電池，豐田希望2018年進入中國市場。鋰電池受到續(xù)航距離、充電時間和電量衰減的制約，容重比比較小。電池重量重，還要防止自燃。燃料電池的催化劑較貴，基礎(chǔ)設(shè)施和制氫大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化不成熟。石墨烯同樣沒有真正進入實際應(yīng)用。今后儲能電池的發(fā)展方向究竟是鋰電池、燃料電池、還是超級電容？還有待觀察。

　　希望有企業(yè)站出來說不要補貼

這幾年中國能源領(lǐng)域發(fā)生了里程碑式的變化。改革開放以來中國一直處于電力供應(yīng)的緊張狀態(tài)，拉閘限電成為那個年代的寫照，2014年以后這一狀態(tài)發(fā)生了歷史性的轉(zhuǎn)折，從缺電轉(zhuǎn)為電力供應(yīng)過剩，發(fā)電設(shè)備的發(fā)電小時數(shù)逐年下降。2016年年發(fā)電小時數(shù)已經(jīng)降到了3785小時，下降了203小時。而火電機組設(shè)計的年平均發(fā)電小時是5500小時，已經(jīng)影響了發(fā)電企業(yè)的效益

去年因為煤價較低，發(fā)電企業(yè)效益可觀。但隨著煤價回升，發(fā)電企業(yè)感到了壓力，發(fā)電企業(yè)重蹈鋼鐵、煤炭產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂越來越大。出現(xiàn)這一轉(zhuǎn)折的原因是我國多年持續(xù)不斷的高強度的電力建設(shè)。1949年解放時我國裝機容量才173萬千瓦，改革開放初期1978年5712萬千瓦，1987年1億千瓦，1994年2億千瓦，2016年16.5億千瓦。2005年以后幾乎每年新增1億千瓦。