追問6

　　如何協(xié)助提升運(yùn)維質(zhì)量？

陳艷艷：現(xiàn)階段各企業(yè)都在快速增長(zhǎng)期，考慮到維運(yùn)成本，可能維運(yùn)人員偏少，車輛維護(hù)進(jìn)度跟不上。但長(zhǎng)期來看，承租人愿意選擇性價(jià)比高或用戶體驗(yàn)好的品牌，競(jìng)爭(zhēng)本身會(huì)對(duì)企業(yè)不斷提出要求。同時(shí)，政府也希望企業(yè)提高服務(wù)水平，減少無(wú)序狀態(tài)。政府應(yīng)陸續(xù)出臺(tái)考評(píng)細(xì)則作為車輛準(zhǔn)入準(zhǔn)出的標(biāo)準(zhǔn)。

王江燕：企業(yè)也適用信用管理制度，運(yùn)維是單車企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，政府應(yīng)設(shè)立獎(jiǎng)懲措施，監(jiān)督企業(yè)在運(yùn)維方面的作為，不要盲目無(wú)序擴(kuò)張。

劉岱宗：維護(hù)的人力物力必須跟上投放量，這是企業(yè)必須承擔(dān)的責(zé)任。政府在這里須起到監(jiān)管作用，比如，西雅圖就要求企業(yè)在車輛損毀24小時(shí)之內(nèi)運(yùn)回維修。我們政府相關(guān)部門也可以制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，然后去測(cè)量企業(yè)運(yùn)維能力是否達(dá)標(biāo)，形成一定的獎(jiǎng)懲機(jī)制。

　　追問7

　　停放點(diǎn)不足問題如何解決？

陳艷艷：如果停放點(diǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足停放需求，那可能是車輛超出了城市承載容量?，F(xiàn)階段共享單車數(shù)量受到可停放空間和道路資源限制，車輛忽然增多，大家對(duì)停車和行駛空間關(guān)注度提升，相關(guān)部門以后也會(huì)充分考慮非機(jī)動(dòng)車的需求量。

再者，盡可能劃分更多停車空間，比如適當(dāng)壓縮機(jī)動(dòng)車停車位等。企業(yè)也需要提升周轉(zhuǎn)調(diào)度能力，運(yùn)維人力要跟進(jìn)。

劉岱宗：我覺得應(yīng)該以需求為導(dǎo)向，現(xiàn)在公共自行車在不斷增加，政府是否可以考慮讓機(jī)動(dòng)車道釋放更多空間讓位于非機(jī)動(dòng)車道，也就是釋放更多路權(quán)。近年來機(jī)動(dòng)車增多占用了大量用地，而新的建設(shè)用地沒有增加，讓人們誤以為是自行車扎堆停放造成交通無(wú)序。當(dāng)然，企業(yè)通過精細(xì)化運(yùn)營(yíng)提高調(diào)度和周轉(zhuǎn)率始終是我強(qiáng)調(diào)的解決方法之一。

追問8

　　熱門區(qū)還車價(jià)高是否可行？

陳艷艷：我覺得可能性不大，效果也難說。可能用戶覺得停得遠(yuǎn)，麻煩，或者近了價(jià)格高，不愿接受，他又回歸原來的出行方式了，這個(gè)措施的目的就難以達(dá)到。

劉岱宗：不同的點(diǎn)還車價(jià)格不同，是可以激勵(lì)和暗示用戶合理規(guī)范停車的辦法，值得嘗試，但必須是整個(gè)行業(yè)統(tǒng)一行動(dòng)，形成統(tǒng)一價(jià)格體系。因?yàn)闊衢T區(qū)域停車的調(diào)度成本相應(yīng)也高，需要承租人承擔(dān)更高的費(fèi)用，這相當(dāng)于“建設(shè)費(fèi)”。

還有一些技巧，比如摩拜在推行定點(diǎn)還車搶紅包的策略，也是鼓勵(lì)你按規(guī)定停車，給用戶返利，策略不同，目的是一樣的。

新京報(bào)記者 趙蕾