廣州南站，旅客通過人臉識別進(jìn)站驗證后進(jìn)入候車大廳(資料圖)。 中新社記者 陳驥旻 攝

中新網(wǎng)廣州10月5日電 (郭軍 曾勇)5日10時許，記者在廣州南站采訪發(fā)現(xiàn)，雖然正值中國國慶假期客流高峰，但該站乘降組織和平日一樣忙碌而有序。據(jù)廣州南站站長張哲介紹，今年國慶假期廣州南站?？縿榆嚱M數(shù)量為全國之最，日均近800趟，經(jīng)停南站的各條高鐵均迎來開通以來最大客流，1日至5日該站日均旅客吞吐量達(dá)50萬人次，是2010年開站之初的20倍。

密集人流帶來密集的物流和資金流。據(jù)業(yè)界專家介紹，目前，廣州南站已成為廣州市副中心，車站周圍匯聚的投資已達(dá)千億元，已初步形成占地10萬平方米的CBD。未來幾年，隨著10多條城軌的接入，廣州南站客流還會大幅增長，“經(jīng)濟圈”效應(yīng)還將進(jìn)一步凸顯。

據(jù)了解，因為京廣、廣深港、貴廣、南廣和廣珠城際5條高鐵線在廣州南站交會，廣州成為中國唯一的東西南北四個方向均有延伸出省高鐵干線的城市。僅僅通過一種交通工具，國慶假期平均每天就有50萬人次進(jìn)出廣州，這說明越來越多民眾把高鐵作為出行首選的背后，人員和要素流動越來越頻繁，折射出中國經(jīng)濟發(fā)展的巨大潛力。

值得注意的是，50萬人次如何實現(xiàn)快速疏運，考驗著高鐵的運營能力和智慧。

對此，張哲介紹道：“現(xiàn)在車站主要有購票、乘車、中轉(zhuǎn)和出站四股客流。要使高鐵站‘流大不滯留、峰高不顯峰’，就必須做到快運、快疏、快導(dǎo)。”

據(jù)悉，廣州南站實行東西雙向進(jìn)出疏導(dǎo)客流。這在廣東省交通行業(yè)尚屬首例。車站兩邊同時納入巨大的客流，可以同時購票乘車。這樣既防止了高峰期客流對沖，也為旅客進(jìn)站提供了空間便利。