10月16日，全國首創(chuàng)、全市首條中低速磁浮列車——S1線全線試運行。沒有了輪軌的摩擦聲，這條安靜的磁浮線全線通車后，從門頭溝石門營到石景山，只要十多分鐘。

比地面交通快一倍

16日的全線試運行中，嶄新的S1線列車平緩地穿梭于山丘之間，雖然記者手中的飲料瓶液面只是微微波動，但車窗外急速變換的景色，顯示出這輛車正在飛奔。

S1線列車配有非常大的車窗，車窗外掠過的山丘濕地，各有新意，讓人第一次能在高處俯瞰門頭溝的盛景。

此前，門頭溝新城與中心城區(qū)的聯(lián)系主要依靠阜石路、京原路地面交通，交通方式較為單一，尚無軌道交通線支持。今年年底，S1線即將開通試運營，即使穿山跨河，所需時間也會比以往走地面快一倍。

市重大辦相關(guān)負責(zé)人表示，S1線輻射潭柘寺、妙峰山、西山森林公園等自然風(fēng)景區(qū)，線路沿線生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、歷史文化深遠，將成為國內(nèi)綠色生態(tài)線路的典范。

全年運量超5600萬人次

從石門營開始，先如游龍般拐幾道彎，再爬坡穿山，這是S1線最擅長的事。

“磁浮列車比其他軌道交通線列車的爬坡能力強一倍?！避囕v輕輕轉(zhuǎn)彎時略有減速，但并不費力，市重大辦相關(guān)負責(zé)人介紹。

S1線工程現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜，存在跨路、跨河、跨鐵路及跨重要管線施工，且穿越或并行多條規(guī)劃道路。施工人員因地制宜，線路墩身設(shè)計形式多樣，有Y形墩、框架墩、門形墩、花瓶形墩等。

“不僅能爬山，S1線還能跨河、能鉆洞，用到的特殊工藝可太多了。”相關(guān)負責(zé)人舉例，在跨西峰寺溝、石門營溝、馮村溝等重要景觀河道時，為了減少對河床防水等原建筑結(jié)構(gòu)影響，河床中不加設(shè)臨時支撐，而采用大跨徑貝雷梁直接跨越搭設(shè)施工工藝；跨西六環(huán)及阜石路施工采用掛籃施工工藝；穿越石景山隧道施工，為避免爆破對山體結(jié)構(gòu)及古建筑物影響，采用懸臂掘進機工藝……

S1線設(shè)計初、近、遠期客流強度分別為0.85萬人次/公里、1.27萬人次/公里、1.58萬人次/公里。初期最小行車間隔時間5分鐘，實際運營最高速度80公里/小時。日客運量16萬人次，月客運量473萬人次，全年客運量5685萬人次，也是迄今為止世界上運能最大的中低速磁浮交通運營線。