實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用

一飛沖天的運—20，是中國人從具有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機自動化裝配線上飛出的第一架大型飛機。中國，從此成為少數(shù)幾個擁有大型運輸機生產(chǎn)能力的國家之一。

一塊手表，即便是相同的零部件，不同國家的組裝，產(chǎn)生的價值常常很懸殊。究其原因很大程度在于裝配工藝。飛機的組件、部件、大部件和整機的自動化裝配是一個多系統(tǒng)的復(fù)雜集成過程，更需要精湛的裝配工藝和科研團隊的支持。

“要擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機裝配核心技術(shù)，建設(shè)一支團結(jié)拼搏、勇于創(chuàng)新的團隊是關(guān)鍵。”陳子辰說。

2010年，浙大團隊迎來了運—20的第一個生產(chǎn)線項目，即中機身自動化裝配。當(dāng)時，項目的最大困難在于沒有人工的裝備工裝?！叭绻夹g(shù)不能如期完成生產(chǎn)要求，整個項目就要因此停步。”團隊負(fù)責(zé)人回憶，“這是考驗我國自主研發(fā)的自動化裝配技術(shù)和系統(tǒng)水平的關(guān)鍵時刻?！?/p>

畢運波是團隊中年輕的技術(shù)骨干，2003年團隊剛組建時，他還是一名剛讀博的研究生。他回憶說，研制初期常常出差，要現(xiàn)場調(diào)試各種裝備和系統(tǒng)，常常是打著“飛的”奔波于科研基地與工程現(xiàn)場。團隊成員李和軍和同伴們要在短短的3天之內(nèi)完成某個任務(wù)。一天深夜，李和軍還在設(shè)備上調(diào)試。“來一個扳手。”李和軍轉(zhuǎn)過頭去接時，發(fā)現(xiàn)遞過來扳手的是浙大機械工程學(xué)院李江雄教授。

針對飛機裝配技術(shù)的高度集聚性和應(yīng)用復(fù)雜性，團隊開發(fā)了柔性定位、精準(zhǔn)制孔、自動化鉆鉚等共性技術(shù)集成應(yīng)用平臺，與航空工業(yè)西飛、成飛、陜飛等飛機制造主機廠持續(xù)15年深度合作，創(chuàng)建了我國首個涵蓋組件、部件、大部件和整機的飛機自動化裝配技術(shù)體系，實現(xiàn)了飛機自動化裝配技術(shù)在我國飛機制造行業(yè)的大規(guī)模推廣應(yīng)用。