民航局公布“國航飛機萬米高空急降”調(diào)查結(jié)果：副駕駛吸電子煙后誤操作；國航停止涉事機組飛行資格

就7月10日國航CA106航班在巡航階段發(fā)生緊急下降事件，民航局昨日公布初步調(diào)查結(jié)果，因副駕駛在駕駛艙內(nèi)吸電子煙，為防止煙霧煙味彌漫到客艙，錯誤地關(guān)閉了相鄰空調(diào)組件，導致客艙氧氣不足。民航局表示，此次事件的詳細原因正在調(diào)查核實，如屬實會依法依規(guī)，嚴厲查處。當晚國航發(fā)布消息，決定對涉事機組做出停止飛行資格、并依法解除勞動合同。

有航空業(yè)內(nèi)人士向新京報記者透露，機組成員帶煙上飛機的“潛規(guī)則”確實存在。“乘客不能做的，機組更不能做”，航空專家表示，飛機急降突然失壓危及機上人員生命，后果嚴重。此次事件背后凸顯對于機組人員和駕駛艙的監(jiān)管存在漏洞，相應(yīng)的整頓迫在眉睫。

　　副駕駛吸電子煙誤關(guān)空調(diào)組件

7月10日，由香港國際機場飛往大連周水子機場的國航CA106航班，在飛行過程中發(fā)生緊急下降，并釋放了旅客氧氣面罩。該航班于北京時間22時31分在大連機場安全落地，機上153名旅客、9名機組成員無人員受傷，飛機沒有受損。

乘客孫先生向新京報記者介紹，根據(jù)當時他手機上GPS顯示，飛機在經(jīng)過揭陽時，飛行高度由11000米快速下降至4000米，緊急面罩脫落，當時機上乘客較為冷靜，工作人員也在安撫乘客?！俺撕粑皇娣]有明顯身體不適，但是緊張壓抑感非常強。”

昨日上午，在民航局舉辦的例行發(fā)布會上，航空安全辦公室副巡視員喬以濱通報了此次事件的初步調(diào)查結(jié)果：7月10日，國航737-5851號機執(zhí)行CA106香港至大連航班，機組在廣州區(qū)域上空誤把空調(diào)組件關(guān)閉，導致座艙高度告警，機組按緊急釋壓程序處理，釋放了客艙的氧氣面罩。在下降到3000米后，機組發(fā)現(xiàn)問題不對，恢復了空調(diào)組件。

據(jù)悉，經(jīng)過初步調(diào)查，事故原因為副駕駛因吸電子煙，為防止煙霧煙味彌漫到客艙，在未通知機長的情況下，實際上想關(guān)循環(huán)風扇，錯誤地關(guān)閉了相鄰空調(diào)組件，導致客艙氧氣不足，客艙高度告警。

　　國航建議吊銷飛行員駕駛執(zhí)照

7月12日，中國民用航空東北地區(qū)管理局表示，事件發(fā)生后，東北局迅速成立調(diào)查組，于第一時間開展調(diào)查。調(diào)查組對飛機狀態(tài)進行了檢查，對相關(guān)數(shù)據(jù)和資料進行了封存，對機組成員進行了調(diào)查筆錄。

據(jù)了解，中國民用航空東北地區(qū)管理局已將飛機的飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR）送往中國民航航科院進行譯碼分析，后續(xù)將依據(jù)分析結(jié)果，進一步展開深入調(diào)查。

民航局昨日表示，目前，詳細原因正在調(diào)查核實中，如調(diào)查屬實，一定會依法依規(guī)，嚴厲查處。

昨晚7時許，國航發(fā)布消息稱，經(jīng)調(diào)查核實并依據(jù)公司安全管理規(guī)章，決定對涉事機組做出停止飛行資格、并依法解除勞動合同的處理。對負有責任的相關(guān)管理人員進行了嚴肅處理。建議民航局在完成調(diào)查程序后，對涉事機組的從業(yè)資格做出處理，吊銷其持有的飛行員駕駛執(zhí)照。

　　焦點

　　飛機駕駛艙亦屬“禁煙區(qū)”

客艙禁煙規(guī)定是否對駕駛艙有效？新京報記者注意到，2017年交通運輸部曾發(fā)布《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》，明確提出任何人不得在按照本規(guī)則運行的飛機上吸煙。

“既然航空公司要求乘客不許抽煙，包括電子煙，那么對機組的要求應(yīng)高于乘客”，北京航空法學會常務(wù)副會長、秘書長張起淮表示，沒有任何一項規(guī)定表示駕駛艙內(nèi)可以抽煙，同時駕駛艙內(nèi)儀表多、空間小，機組成員違反規(guī)定對航空安全的危害更大。

航空律師郝俊波認為，民用航空局也有禁止在航空器內(nèi)吸煙，違者將會被處以罰款甚至拘留的處罰的規(guī)定。“從法律上來講，機組成員和乘客在很多義務(wù)上是一致的，在是否吸煙的規(guī)定上也不應(yīng)該更寬松。”

“駕駛艙換氣系統(tǒng)是分開的，有駕駛員認為不會造成影響而鉆空子”，中國民航飛行學院一位有著一年試飛經(jīng)驗的學員介紹，這次事件或能推動針對駕駛艙禁煙出臺更嚴格的規(guī)定。

　　駕駛艙吸煙存監(jiān)管“盲區(qū)”

新京報記者昨日聯(lián)系到多位飛行員及機場維修人員，均表示機組在駕駛艙內(nèi)吸煙其實是行內(nèi)“潛規(guī)則”，甚至有機場默認每個機組帶一個打火機上飛機。

一位不愿具名的民航法律專家告訴記者，根據(jù)相關(guān)規(guī)定不可以帶火種上飛機，但確實在實際操作中有機組悄悄帶煙上飛機抽，也出現(xiàn)過飛行員把煙霧報警感應(yīng)器“抽報警”的情況。

“這就是一個監(jiān)管盲區(qū)?！笔锥紮C場一位地勤認為，飛機上不應(yīng)吸煙，然而行業(yè)內(nèi)確實存在機組成員帶煙上飛機的“潛規(guī)則”?！霸陲w機駕駛艙抽煙沒人監(jiān)管，地面和乘客也不會知道駕駛員抽煙。”

另一位飛行學院學員說，他在美國學習了13個月，美國飛行員的法律意識就很強，“我的教練甚至建議我干脆把煙戒了，免得‘憋不住’?！?/p>

張起淮認為，飛行員工作辛苦，遇到惡劣天氣狀況、大面積延誤時，也給他們帶來很大壓力。這種情況下，管理方也應(yīng)合理安排飛行員工作量，保證充足的休息，讓他們不用在飛機上抽煙來提神。

　　高空緊急釋壓或致嚴重后果

新京報記者了解到，高空客艙釋壓會對人體生理產(chǎn)生一定的影響，主要是由于低氣壓和缺氧兩個因素造成的。在釋壓后，吸入自然氣體中氧分壓低，會造成人缺氧。人體在高空中處于缺氧環(huán)境下會出現(xiàn)頭痛、疲勞等癥狀，重則還會眩暈、昏迷，甚至喪失意識。

“乘客有可能得減壓病，嚴重可能肺爆掉?！睆埰鸹催M一步說，飛機在3000米高度以上機艙內(nèi)自動加壓，此次副駕駛按錯按鈕造成的失壓、氧氣面罩脫落，飛機為此突然下降，乘客沒有問題是僥幸，如果噴鼻血、頭疼則是嚴重的后果?！帮w行不能當兒戲。在飛行安全標準上沒有第二個標準。”

張起淮認為，此前，川航機長在事故中挽救飛機和乘客受到了很高的獎勵，那么此次國航事件中副駕駛的錯誤操作也應(yīng)當受到相應(yīng)懲罰，如果證實行業(yè)內(nèi)危及安全情況是嚴重的，管理是放任的，行業(yè)內(nèi)必須就此事進行整頓?！肮芾碚卟涣私馐鞘Р欤私獠还苁欠湃?。”

就國航此次發(fā)生的事件，張起淮認為涉事機組機長、副駕駛行為涉嫌違法。首先，副駕駛在違規(guī)的情況下抽煙，涉嫌危害公共安全罪，其次，副駕駛按錯了按鈕造成了客艙失壓，屬于嚴重的操作錯誤，而機長首先沒有管理副駕駛抽煙構(gòu)成瀆職，并做出錯誤的判斷直接緊急下降，“兩個情況都是嚴重違規(guī)出現(xiàn)重大事故的苗頭，涉嫌重大責任事故罪?！?/p>

　　國航CA106航班緊急下降事件

7月10日

CA106航班緊急下降

一架由香港國際機場飛往大連周水子機場的國航CA106航班，在飛行過程中發(fā)生緊急下降、氧氣面罩脫落。

7月12日

民航東北地區(qū)管理局通報

該航班在巡航階段，飛機出現(xiàn)座艙高度警告，機組人工釋放旅客氧氣面罩并實施緊急下降，于7月10日晚10時31分在大連機場安全落地。

7月13日

民航局發(fā)布初步調(diào)查

系副駕駛因吸電子煙，為防止煙霧煙味彌漫到客艙，在未通知機長的情況下，實際上想關(guān)循環(huán)風扇，錯誤地關(guān)閉了相鄰空調(diào)組件，導致客艙氧氣不足，客艙高度告警。

本版采寫/新京報記者 劉洋 裴劍飛 潘佳錕 實習生 李森 張贏 陳曉蓓